Test 2018: Pneu route Vittoria Corsa Speed Open TLR - Le pneu le plus rapide : Vittoria Corsa Speed Open TLR

Le pneu est construit, typiquement pour Vittoria, avec une fine carcasse en coton - actuellement le seul pneu Tubeless-Ready à base de fibres naturelles. L'étanchéité à l'air est assurée par un revêtement en caoutchouc gris et un produit d'étanchéité. La bande de roulement de ce pneu de 239 grammes n'a qu'une épaisseur de 0,8 millimètre, ce qui correspond à environ un tiers d'un pneu normal. Il ne faut pas s'attendre à parcourir beaucoup de kilomètres avec ce pneu, mais Vittoria promet que l'ajout de graphène - des nanoparticules tubulaires de graphite - rend le caoutchouc comparativement plus durable.

Mais avant le plaisir de rouler, il y a le travail, car Vittoria a taillé les pneus au plus juste ; le montage n'a pas été possible sans outils. Le pied du pneu frotte fortement, ce qui rend encore plus difficile l'enfoncement du pneu dans la jante. Typique du Tubeless : parfois le montage était relativement facile, parfois nous devions puiser profondément dans la caisse à outils pour que le pneu puisse se gonfler. Retirer la valve, pomper directement dans la tige de valve à l'aide du compresseur, étaler de l'eau savonneuse, investir des centaines de litres d'air et, en même temps, travailler avec les mains. L'étanchéité finale avec du lait d'étanchéité peut alors prendre quelques jours. Si on le veut vraiment, on y arrive. Mais monter des pneus neufs avant une course ? Nous le déconseillons.

Nomen est omen : le Speed se conduit fermement et très, très rapidement, tout en émettant des sons clairs. Le sol n'est pas amorti, mais toujours présent. On est ainsi constamment incité à maintenir une pression élevée sur la pédale - un moteur idéal pour graver les meilleurs temps sur l'asphalte.

Le comportement en virage est vif, le pneu est agile. Dans les virages rapides, la gomme au profil longitudinal prononcé suit sa trajectoire sans vaciller. Lors de la conduite sur des routes légèrement humides, il offre une bonne adhérence, mais on ne ressent pas la sensation de sécurité d'un pneu polyvalent richement caoutchouté. Le pneu donne plutôt l'impression d'oser chevaucher une lame de rasoir. Mais cela convient aussi, car un contre-la-montre n'est pas autre chose.

La vitesse perçue peut être trompeuse, mais notre test en laboratoire montre que le Vittoria distancie ses concurrents de manière sensationnelle. 12 watts à 35 km/h sur le béton, c'est le nouveau record. Le pneu suivant le plus performant, le Specialized Turbo Cotton, atteint 15,2 watts, le classique Conti 4000 S II 17,3. Sur route rugueuse, les différences sont encore plus importantes. La couche de protection du Vittoria n'est pas aussi résistante aux coupures que celle des bons pneus polyvalents, mais elle se situe encore dans la moyenne. Les petites blessures sont en outre colmatées par le lait. Ce n'est qu'en cas de coupures plus importantes que ce concept atteint ses limites.
Dans la lutte pour les meilleurs temps, la "vitesse" est une force et en fait un must, car personne n'est plus rapide. Ce pneu de compétition peut faire plus que de petites améliorations aérodynamiques.

Données techniques

Pneu pliable Tubeless Ready avec carcasse en coton
Poids 239 g
Dimension seulement 622-23 disponible
Pression admissible 6-9 bar
Résistance au roulement (8 bar) 12 W 35 km/h, 85 kg (béton) ; 20 W 35 km/h, 85 kg (route rugueuse)

Prix 77,95 Euro
Info www.vittoria.com