Peter Van Petegem a montré l'exemple. Au printemps, le Belge a remporté le Tour des Flandres et Paris-Roubaix avec des pneus larges. Avant les deux courses, le professionnel de l'équipe Domo-Lotto a fait monter des pneus de type "Continental Competition 25" : un pneu à chambre à air dont la largeur nominale est de 25 millimètres.
L'utilisation de pneus épais sur les routes accidentées de Belgique et du nord de la France est tout à fait logique. Après tout, ils offrent sans aucun doute un meilleur confort de conduite grâce à un volume d'air plus important et à une hauteur de construction plus élevée, tout en étant moins sensibles aux crevaisons - deux arguments qui comptent double sur les mauvaises routes. Mais il y en a un troisième, à peine moins important : les pneus larges roulent aussi plus facilement que les pneus étroits.
Comment cela se fait-il que, jusqu'au milieu des années 90, les pneus haut de gamme des fabricants, qui pouvaient être étroits jusqu'à 18 millimètres, suggéraient que seuls les pneus minces étaient vraiment rapides ? Mais dès 1994, TOUR a démontré que cette équation était fausse.
La relation physique : deux pneus qui se distinguent par leur largeur (et donc par leur hauteur), mais dont la structure est par ailleurs identique, présentent des surfaces de contact au sol de même taille pour une pression d'air et une charge par le poids du conducteur identiques. Certes, la forme des surfaces diffère : elle est longue et étroite pour les pneus étroits et plus courte et plus large pour les pneus plus larges, mais la surface est identique dans les deux cas. Lors de la compression, le pneu étroit doit cependant se déformer davantage que le pneu large sur une longueur et une hauteur plus importantes - il roule davantage. Cette déformation peut être considérée comme une sorte de frottement interne dans le pneu, qui consomme beaucoup d'énergie. Elle est moins importante sur les pneus larges que sur les pneus étroits ; c'est pourquoi les pneus larges ont - à pression égale - une résistance au roulement plus faible.
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Les modèles dans l'aperçu du marché
Continental Grand Prix 3000 700x25C et 4-Season 700x25C, Hutchinson Carbon Comp Black 700x25C, Michelin Pro Race 700x25C et Axial Carbon 70x25C, Panaracer Stradius Pro 700x26C et Sport 700x26C, Specialized S-Works Mondo 700x25C et All Condition 700x25C ainsi que Pro All Contition 700x25C et 700x28C, Schwalbe Stelvio 700x25 C et Stelvio Rain 700x25 C, Vredestein Fortezza 700x25 C et Volante 700x25C
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