Les pneus en fil de fer ont depuis longtemps pris le pas sur les boyaux. En fait, c'est le cas. Plus aucun fabricant de vélos de course n'équipe ses modèles en série avec des boyaux. De nombreux cyclistes professionnels roulent aujourd'hui sur des pneus en fil de fer, non seulement à l'entraînement mais aussi en course - des championnats du monde, des classiques et des tours ont été remportés depuis longtemps sur des pneus en fil de fer. Toutefois, de nombreux cyclistes de haut niveau ne jurent encore que par les pneus collés. Pourquoi s'accrochent-ils à cette technique pourtant désuète ?
L'argument le plus souvent avancé est que les boyaux collés sont plus sûrs en cas de crevaison, car ils ne sautent pas immédiatement de la jante et laissent un peu de maniabilité au vélo ; un aspect important dans le peloton de course très dense et dans les descentes de cols à grande vitesse. Par ailleurs, on dit des boyaux qu'ils sont moins sensibles aux crevaisons, qu'ils sont moins lourds et qu'ils roulent mieux que les pneus à fils.
Ces derniers temps, un nouvel argument vient encore au secours du boyau, avec une douce contrainte : la tendance à fabriquer des roues de compétition aérodynamiques en carbone rend les boyaux presque indispensables.
BREF & BREF
Les pneus à chambre à air sont désormais inférieurs aux pneus à fil dans presque toutes les disciplines. S'ils pèsent peu et roulent facilement, le cycliste le paie généralement par une mauvaise protection contre les crevaisons et une perte constante d'air - certains pneus doivent être gonflés tous les jours. Les pneus à chambre à air offrent de nets avantages en termes de résistance à la perforation, tandis que le montage compliqué et le prix élevé ne sont pas des arguments d'achat.
Vous trouverez ces modèles dans le PDF à télécharger :
Continental Competition et Podium, Gommitalia Route du Nord et Platinum, Schwalbe Stelvio Tubular et Montello 300, Tufo Hi-Composite et Elite Jet, Veloflex Carbon et Roubaix, Vittoria Corsa Evo KS et Corsa Evo CX
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