Le directeur des ventes de JobRad Loop: C'est pourquoi la remise à neuf n'est pas un simple modèle d'économie

BIKE : Les sociétés de leasing automobile ou de location de voitures sont souvent confrontées à la formule "Don't be gentle, it's a rental" dans l'utilisation de leur flotte. Qu'en est-il des vélos en leasing ? Dans quel état reviennent-ils en général et quel est le coût de leur remise en état ?

Marc Mielau : En ce qui concerne les vélos en leasing, l'image est très différenciée. De nombreux vélos sont utilisés avec soin, car ils ont une valeur personnelle pour les utilisateurs et sont utilisés consciemment aussi bien au quotidien que pendant les loisirs. Parallèlement, nous recevons aussi des vélos qui sont plus usés ou dont l'état ne permet plus d'envisager une remise en état. A la fin du contrat de leasing et avant le retour au processus de remise à neuf, l'état des vélos est soigneusement contrôlé. Pour ce faire, JobRad Loop travaille en collaboration avec notre entreprise sœur Wunderfix, qui procède avec les clientes et clients, par appel vidéo, à une évaluation fondée de l'intégralité, de l'état d'entretien et de la qualité technique du vélo. Seuls les vélos qui répondent à tous les critères définis sont remis à neuf selon nos normes de qualité. Les pièces d'usure telles que les freins, les chaînes ou les pneus sont remplacées si nécessaire, les vélos électriques sont en outre soumis à des contrôles complets de la batterie et du logiciel. Enfin, tous les vélos sont nettoyés à fond et avec ménagement et photographiés en haute résolution pour la boutique en ligne. Nous garantissons ainsi que seuls les vélos de haute qualité arrivent chez les nouveaux utilisateurs de manière fiable, sûre et en état de marche et qu'ils sont réintégrés dans le circuit.

BIKE : Quels sont les standards de qualité à respecter lors de la remise en état des vélos et quelles sont les prestations de garantie et de service proposées concrètement par Jobrad Loop ? N'hésitez pas à jeter un coup d'œil sur les différences avec l'offre de vélos d'occasion de particuliers ?

Mielau : Chez JobRad Loop, tous les vélos sont soumis à un processus de remise à neuf en sept étapes dans notre propre production en Allemagne. Les composants importants pour la sécurité sont systématiquement contrôlés et les pièces d'usure sont remplacées par des pièces de rechange de haute qualité si nécessaire. Les vélos électriques sont en outre soumis à des contrôles complets de la batterie et du logiciel. Les clients profitent concrètement d'un vélo contrôlé et remis en état par des professionnels, disposent d'une période d'essai de 14 jours et bénéficient d'une garantie légale d'un an. La différence centrale par rapport à l'achat à des particuliers réside dans la fiabilité de l'offre : alors que les offres privées sont généralement sans garantie, avec un historique peu clair et sans contrôle de qualité standardisé, JobRad Loop propose un produit contrôlé avec des normes de qualité et des services clairement définis, comme la disponibilité après l'achat.

BIKE : Quel rôle a joué la prise de conscience croissante des solutions de mobilité durable dans l'idée de JobRad Loop ?

Mielau : La prise de conscience croissante de la mobilité durable a été un moteur central dans le développement de JobRad Loop. L'idée de réintégrer les vélos dans le circuit après leur première phase d'utilisation contribue directement à l'allongement du cycle de vie des produits et à la préservation des ressources. Le refurbishment n'est pas un renoncement, mais un choix conscient en faveur de la qualité et de la durabilité. L'objectif est de conserver des vélos de qualité le plus longtemps possible tout en permettant à un plus grand nombre de personnes d'accéder à une mobilité à vélo abordable.

BIKE : Peut-on tirer des conclusions des chiffres de vente de JobRad Loop sur les économies de CO₂ ou la durée de vie prolongée du produit ?

Mielau : En principe, on peut dire que : Chaque reconditionnement prolonge significativement la durée de vie d'un vélo et évite des émissions qui seraient générées par une nouvelle production. Les économies concrètes de CO₂ dépendent fortement du type de vélo concerné, de sa durée d'utilisation et des composants remplacés. Néanmoins, il apparaît clairement que le reconditionnement apporte une contribution mesurable à la préservation des ressources - en particulier si l'on compare avec la production de vélos neufs, très gourmande en énergie et en matériaux.

BIKE : Quels sont les clients typiques qui atterrissent chez JobRad Loop et comment la demande a-t-elle évolué ? Quels sont les topsellers, quels vélos sont difficiles à vendre ?

Mielau : La clientèle de JobRad Loop est très diversifiée. Elle va des cyclistes quotidiens soucieux de leur budget aux débutants qui recherchent de manière ciblée un vélo de marque haut de gamme, en passant par les consommateurs orientés vers le développement durable et les cyclistes expérimentés qui souhaitent acquérir un deuxième vélo ou un vélo spécial. La demande de vélos reconditionnés a fortement augmenté ces dernières années et continue à se développer de manière réjouissante. Les vélos électriques dans le domaine de la ville et du trekking ainsi que les vélos de marque haut de gamme bien équipés sont particulièrement demandés. En revanche, les modèles très spécifiques ou les vélos très individualisés qui ne s'adressent qu'à un petit groupe cible sont plus difficiles à vendre.

BIKE : Y a-t-il des différences entre les personnes intéressées ou les acheteurs d'un vélo refurbé et les acheteurs de vélos neufs ?

Mielau : En principe, il existe des recoupements entre les acheteurs de vélos neufs et de vélos remis à neuf, mais aussi des différences claires. Ceux qui optent pour le reconditionné font souvent leur choix de manière plus réfléchie et s'orientent davantage vers le prix, la qualité et la durabilité. Alors qu'à l'achat d'un vélo neuf, l'accent est souvent mis sur le modèle le plus récent ou sur certaines caractéristiques techniques, les vélos remis à neuf mettent davantage l'accent sur un rapport qualité-prix attractif, sur la qualité contrôlée et sur la possibilité d'utiliser un produit de marque haut de gamme de manière durable.

BIKE : Les fabricants de vélos lancent régulièrement de nouveaux modèles ou des mises à jour de modèles sur le marché à des cycles très courts. Dans ce contexte, quels défis, mais aussi quelles opportunités, voyez-vous pour le marché du reconditionné ?

Mielau : Les cycles de modèles de plus en plus courts sur le marché du vélo posent des défis au secteur de la remise à neuf, notamment en termes de positionnement tarifaire et de comparabilité avec les vélos neufs à prix réduit, ainsi que d'approvisionnement en pièces de rechange. Mais en même temps, il en résulte des opportunités évidentes : de nombreux vélos perdent déjà leur valeur marchande après peu de temps, bien qu'ils restent à un niveau technique très élevé. C'est précisément là que le refurbishment intervient, en rendant ces vélos à nouveau accessibles. Un marché du reconditionnement structuré crée de la transparence, prolonge le cycle de vie des produits et contribue à rendre la mobilité à vélo globalement plus efficace et plus durable.

À propos de JobRad Loop

Avec le rebranding en JobRad Loop en avril 2025, l'entreprise Bravobike GmbH - une filiale à 100% de JobRad Holding SE - veut se rapprocher de la marque principale JobRad. L'activité principale reste toutefois inchangée : remettre sur la piste cyclable, via la boutique en ligne, des vélos préparés de manière professionnelle en leasing. Le déménagement au printemps 2025 vers un nouveau site de production et de logistique à proximité de Leipzig doit constituer la base spatiale de la croissance visée de JobRad Loop. À l'avenir, jusqu'à 100 000 vélos d'occasion pourront y être traités de manière professionnelle chaque année et réintroduits sur le marché en tant que vélos d'occasion dans l'esprit de l'économie circulaire.