Centre de test TOUR: Nouveau système de pédales, double casque, lunettes de 18 grammes & plus en test

Le système de pédales d'Ekoï

Si l'on considère l'évolution de la pédale de vélo de course au cours des 30 dernières années, la présentation du nouveau système de pédale PW8 du fabricant français Ekoï est une petite révolution. Le chiffre "8" dans la désignation du modèle l'indique : la pédale et la chaussure rapprochent la plante du pied de l'axe de la pédale jusqu'à huit millimètres. C'est une valeur extrêmement faible qui, d'un point de vue biomécanique, est considérée comme avantageuse pour le mouvement de pédalage et la transmission de la force. Avec seulement 105 grammes par pédale, elle est inférieure à la Look Keo Blade Carbon et à la pédale Dura-Ace de Shimano, les clavettes métalliques pèsent 15 grammes par paire, elles existent en deux versions pour faire varier la liberté de mouvement du talon entre 0 et 1,5 degré ou 3 et 6 degrés.

Le corps de la pédale suit exactement le contour de la semelle ; après une douzaine d'heures d'acclimatation réparties sur plusieurs sorties, nous osons affirmer qu'aucune autre pédale ne permet actuellement d'avoir un appui aussi riche, sans vacillement et soutenu. Les minuscules taquets sont encastrés dans la semelle, ce qui permet de marcher presque normalement dans les chaussures. Le verrouillage ne nécessite qu'une légère pression, mais tient bien. Il faut savoir que la chaussure et la pédale forment un système fermé. Le fabricant a annoncé que des chaussures d'autres fabricants seront bientôt disponibles avec le standard de semelle PW8, mais qu'aucun taquet d'autres systèmes ne devrait alors s'y adapter. La chaussure Ekoï est légère (280 grammes par chaussure), confortable, ne glisse pas, possède un chaussant normalement large et deux fermetures Boa-Li2.

+ très léger, très bonne tenue, bonne aptitude à la marche
- système fermé

• Prix du set chaussure et pédale : 627,21 euros
• Prix des pédales seules : 171,05 euros

Casque double de Julbo

Contrairement aux lunettes (à droite sur la photo, texte en dessous), le nouveau Modèle de casque haut de Julbo ne fait pas partie des poids plume les plus prononcés de sa catégorie. Le Finisher Evo, que portent également les professionnels de l'équipe Groupama-FDJ, pèse 321 grammes (taille 56 à 59) ; c'est environ 60 grammes de plus que le poids moyen du test de casques TOUR de l'édition de juin. Si l'on enfile la "Speedshell" fournie, le casque avec le système de sécurité Mips Air Node devient encore plus lourd de 82 grammes. La coque est censée améliorer l'aérodynamisme et protège d'un refroidissement rapide par basses températures. Sans la coque, nous attestons au casque au design d'équipe une très bonne aération et une forme polyvalente. Il n'y a que sur les têtes très fines que le casque est un peu large au niveau des tempes. Sinon, l'ajustement de la taille en largeur et en hauteur se fait sans problème. La mentonnière magnétique se ferme avec précision, une tresse peut être enfilée généreusement entre le réglage de la largeur et le bord du casque. La finition du casque est excellente, les lunettes peuvent être rangées facilement et en toute sécurité dans la coque.

+ Finition, coque de casque, garage à lunettes, ajustement polyvalent
- relativement lourd

• prix : 310 euros >> disponible ici
• poids : 321 grammes (sans la coque aérodynamique)

Lunettes légères de Julbo

Un soupçon de rien - avec beaucoup de fortune : la nouvelle Density Spectron de Julbo Avec 18,6 grammes, elles font partie des lunettes de cyclisme les plus légères ; même avec dix grammes de plus sur les branches, elles resteraient dans la moyenne de poids des produits concurrents comparables. La construction filigrane reste cependant bien en place sur le nez et la tête, même si les branches fines et caoutchoutées à l'intérieur peuvent, avec le temps, exercer une certaine pression derrière les oreilles à partir d'un tour de tête d'environ 56 centimètres. Nous avons bien aimé l'effet d'augmentation des contrastes de la grande visière d'une seule pièce, qui fait apparaître les arbres en vert vif, les routes de gravier légèrement brunâtres et l'asphalte un peu plus sombre. L'écran incurvé protège bien du vent, la demi-cadre laisse suffisamment de distance entre le front et les sourcils. Les lunettes sont disponibles en six couleurs et trois filtres, un étui souple et un chiffon pour nettoyer les lunettes sont fournis.

+ très léger, assise sûre, forme passe-partout
- les branches fines peuvent comprimer

• prix : 125 euros >> disponible ici à prix réduit
• poids : 18,6 grammes

Mini-compresseur de Silca

Il a du souffle : lors du test pratique, le nouveau mini-compresseur Silca Elettrico Ultimate a pompé quatre pneus gravel de 45 millimètres de large à 2,5 bars et deux pneus vélo de route plus fins de 28 millimètres à six bars avec une seule charge de batterie. Il s'agit d'une performance pratique pour la pompe à batterie de 242 grammes (8 x 5,5 x 3,5 centimètres), qui s'échauffe alors à une bonne cinquantaine de degrés et signale son épuisement par le mot "Hot !" sur l'écran bien lisible (temps de charge d'environ une heure). Nous savons que les petits compresseurs montent bien en température lors du gonflage, comme c'est le cas pour d'autres marques, mais la Silca est la seule pompe qui l'affiche comme avertissement pour éviter les dommages. Les accessoires comprennent tous les adaptateurs nécessaires pour différentes valves de roue ; avec l'embout pointu fourni, elle s'adapte également aux valves à balle. Le compresseur passe des unités Bar aux unités PSI en appuyant sur un bouton, la commande à trois boutons est explicite. Le boîtier métallique noble, anodisé et vissé, est agréable au toucher et nettement plus valorisant que celui de la plupart des concurrents, mais le prix de 180 euros, typique de Silca, est aussi beaucoup plus élevé.

+ finition de pointe, performance, facilité d'utilisation

• prix : 179 euros
• poids : 242 grammes, tuyau inclus