Test comparatif de la qualité: Systèmes de transport de vélos pour la voiture

OPEL Flex-Fix

Le "Flex-Fix" extensible pour deux roues est un système intégré d'Opel que nous avons testé sur une Opel "Corsa Cosmo 5T Twinport" avec deux vélos de course. Avec un peu de pratique, le "Flex-Fix" est prêt à être chargé en une minute, le montage des feux arrière supplémentaires est un peu compliqué. Après deux minutes supplémentaires, deux vélos sont fixés sur le support à l'aide d'un support de manivelle réglable et de boucles de maintien des roues. Le système peut être adapté à différents empattements grâce à un système de crans. Point positif : grâce au rembourrage en plastique, les manivelles de vélo de course élégantes sont fixées en douceur jusqu'à une section de 42 par 22 millimètres. La prudence est de mise avec les manivelles et les roues en carbone. Les pédales peuvent rester montées, mais pour les longs trajets, il est recommandé de démonter les tiges de selle afin que les guidons et les selles des vélos ne puissent pas se toucher. Les roues montées restent dans les limites de la largeur et de la hauteur du véhicule ; en cas de marche arrière, un assistant de stationnement émet un signal sonore. Lors de la conduite sur autoroute ou en lacets, les roues sont toujours restées stables, la consommation n'a pas augmenté de manière significative ; le fabricant ne fixe pas de limite de vitesse. Lorsque les roues sont arrivées à destination, le système est remis à l'arrière du véhicule. L'inconvénient par rapport à d'autres solutions de fixation pour l'attelage de remorque est l'impossibilité d'ouvrir le hayon lorsque les roues sont montées.

PLUS manipulation simple ; chargement et déchargement rapides ; convient également aux VTT ou aux vélos de randonnée ; la largeur et la hauteur du véhicule restent inchangées ; l'espace intérieur est préservé

MINUS : Les roues sont exposées à la pluie et à la saleté ; le hayon ne s'ouvre pas lorsque les roues sont montées ; les supports de manivelle et de roue pourraient être de meilleure facture ; risque de vol

SKODA ROOMSTER

Le support d'habitacle, disponible en option pour tous les modèles "Roomster" de Škoda, a bien sûr l'avantage, par rapport à la solution d'Opel, de permettre aux roues de voyager dans l'habitacle, protégées de la saleté et de la pluie. En revanche, malgré le système de sièges très variables avec des sièges arrière faciles à enlever individuellement, il y a deux passagers de moins dans la voiture si l'on transporte deux roues. Nous avons testé le "Roomster Cycling 1.9 TDI DPF". Pour fixer les coureurs au dispositif de fixation à l'aide de l'attache rapide avant, il faut démonter les roues avant. Comme l'habitacle du véhicule est haut, la tige de selle et la selle peuvent toutefois rester dans la roue. Les roues sont en outre sécurisées par des sangles que l'on peut accrocher à des dispositifs dans le compartiment de chargement. Inconvénient : les griffes de maintien en caoutchouc des sangles fournies pour la fixation supplémentaire au tube supérieur ou à la tige de selle ne sont pas réglables, de sorte qu'il faut fixer les vélos à une distance non modifiable les uns des autres. Dans l'ensemble, le chargement et le déchargement prennent un peu plus de temps que sur l'Opel. Si l'on incline légèrement les roues, il reste suffisamment de place pour fermer le hayon sans avoir à tourner le guidon. Il reste également suffisamment de place pour les bagages. Lors du test de conduite, les roues étaient toujours bien en place, la visibilité vers l'arrière est limitée comme sur l'Opel.

PLUS Les roues voyagent protégées dans l'habitacle du véhicule ; une vitesse de croisière élevée est possible ; pas d'augmentation de la consommation de carburant MINUS : Le système de fixation en cas de non-utilisation et les sièges démontés nécessitent un espace de rangement supplémentaire ; sangles de fixation peu flexibles ; pour les vélos de randonnée, l'espace intérieur est restreint sans démontage du guidon