Secteur du vélo de 2016 à 2025: Le guidon de course gagne du terrain

Notre bilan concernant l'évolution du marché du vélo

Dix années de ventes ont redéfini le marché allemand du vélo : les vélos électriques représentent désormais la majorité, même si leurs ventes ont récemment reculé. Les vélos non motorisés enregistrent une baisse significative à long terme, mais ne constituent pas pour autant un segment en recul homogène. Les vélos de course et, en particulier, les vélos de gravel gagnent en importance dans le mix des ventes et restent majoritairement non motorisés. Ce qui est donc déterminant, ce n’est pas seulement la question de la motorisation, mais aussi celle du type de vélo, de son domaine d’utilisation et de l’évolution du sous-marché concerné.

​Dix ans, deux tendances opposées

En 2016, en Allemagne, on comptait encore près de six vélos sans moteur pour chaque vélo électrique vendu. En 2025, les vélos électriques prendront le dessus : on comptera deux millions de vélos électriques contre 1,8 million de vélos non motorisés. Peu de chiffres illustrent aussi clairement la mutation structurelle du marché du vélo que ce rapport de force inversé.

Le rapport de marché de la VDZ, publié en septembre 2026, retrace cette évolution à partir des données fournies par l'association de l'industrie du deux-roues (ZIV). Selon ce rapport, les ventes annuelles de vélos électriques sont passées de 610 000 à deux millions d'unités entre 2016 et 2025. Cela correspond à une croissance d’environ 228 %. Au cours de la même période, les ventes de vélos sans moteur ont baissé de 3,45 à 1,8 million d’unités, soit une baisse de près de 48 %.

Le marché global en nombre d'unités n'a toutefois pas augmenté. À eux deux, ces deux types de motorisation ont attiré environ 4,06 millions d'acheteurs en 2016, contre 3,8 millions en 2025. Au final, on constate un recul d'un peu plus de 6 %. Cette évolution à long terme correspond donc avant tout à un glissement au sein du marché : nettement plus de vélos électriques, nettement moins de vélos sans assistance. En conséquence, le chiffre d'affaires total a augmenté en raison de la hausse des prix de vente, du moins par rapport aux années d'avant la pandémie.

​L'essor accélère la transformation, mais ne la soutient pas à long terme

L'électrification n'a pas commencé avec la pandémie. Entre 2016 et 2019 déjà, les ventes de vélos électriques sont passées de 610 000 à 1,4 million d'unités. Leur part dans les ventes totales a ainsi doublé en trois ans pour atteindre près d'un tiers.

En 2020, un nouveau bond en avant a été enregistré : deux millions de vélos électriques et 3,1 millions de vélos non motorisés ont représenté au total 5,1 millions de vélos vendus. Il s'agit du volume total de ventes le plus élevé de la série considérée. La VDZ attribue cette demande exceptionnelle, entre autres, à l'évolution des possibilités de loisirs pendant la pandémie, à la réorientation des dépenses de consommation et à des conditions météorologiques favorables.

Par la suite, les tendances ont divergé. Alors que les ventes de vélos électriques ont atteint leur plus haut niveau historique en 2022, avec 2,2 millions d'unités, celles des vélos non motorisés étaient déjà en net recul. En 2023, les vélos électriques ont franchi pour la première fois la barre des 50 %.

Cela ne signifie toutefois pas que leurs ventes n'ont cessé d'augmenter depuis lors. En 2025, environ 100 000 vélos électriques de moins ont été vendus qu'en 2024. Le marché des vélos non motorisés est resté stable, à 1,8 million d'unités. La prédominance des vélos électriques reflète donc une évolution structurelle à long terme, et non pas la preuve d'un boom actuel ininterrompu.

Les vélos de randonnée, de montagne et de ville déterminent le volume

Pour classer les différents types de vélos, il est essentiel de garder à l'esprit que la motorisation et l'usage prévu sont deux caractéristiques distinctes. Un VTT électrique appartient tout autant à la catégorie des VTT qu'un VTT sans moteur. Il en va de même pour les vélos de randonnée, les vélos cargo et, désormais, les vélos de course et les vélos de gravel.

Les statistiques regroupées par catégorie de modèles pour 2025 montrent où se situe le volume des ventes. Les vélos de randonnée représentent 31,3 %, les VTT 21,4 % et les vélos de ville ou urbains 16,6 %. À eux trois, ces groupes représentent environ 69 % des ventes.

L'enquête de la VDZ montre également à quel point la progression de l'électrification varie d'un secteur à l'autre. Dans la catégorie des VTT, on compte environ 741 000 modèles électriques, contre seulement quelque 52 500 modèles non motorisés. Quant aux vélos cargo, 185 300 des 220 300 véhicules vendus sont électrifiés, soit environ 84 %. Dans ces catégories, le moteur n’est donc plus depuis longtemps une simple option d’équipement supplémentaire. Dans d’autres catégories de vélos, en revanche, il reste encore marginal, par exemple sur les vélos de course et les vélos de gravel.

Vélos de course et vélos de gravel : une part plus importante dans l'assortiment proposé

Les vélos de course et les vélos de gravel représenteront ensemble 8,8 % des ventes totales en 2025. Ce groupe combiné est ainsi plus important que le segment des vélos cargo et nettement plus important que le marché des vélos pour jeunes. L'évolution observée au cours des trois dernières années est particulièrement intéressante : les vélos de course et les vélos de gravel ont atteint ensemble une part de 4,5 % en 2023, puis 6,2 % en 2024 et enfin 8,8 % en 2025 – avec une tendance toujours à la hausse ! En l'espace de deux ans, leur part déclarée a ainsi presque doublé.

Dans le segment sportif également, cela vaut la peine d’y regarder de plus près. La répartition actuelle fait apparaître que les vélos de gravel représentent 5,5 % et les vélos de course 3,3 %. Le gravel est donc, en termes de nombre d'unités, la plus importante des deux catégories sur le marché allemand des vélos neufs. Le vélo de course sur route classique reste important, mais il n'est plus le seul représentant du marché sportif équipé d'un guidon courbé.

En ce qui concerne les guidons de course, la force musculaire reste la norme

Cette position particulière est encore plus évidente en matière de motorisation. Sur les quelque 204 300 vélos de gravel vendus l'année dernière, 175 000 l'ont été sans moteur, soit 86 %. Pour les vélos de course, cette proportion est encore plus élevée : sur un total d’environ 123 500 vélos de course vendus en Allemagne, 92 % étaient dépourvus de moteur. Ainsi, alors que les modèles électriques dominent le marché du VTT, ils ne représentent pour l’instant qu’une petite minorité parmi les vélos de course et les vélos de gravel.

Au total, les ventes déclarées de vélos de course et de gravel non motorisés s'élèvent à près de 289 000 unités. Cela correspond, en ordre de grandeur, à un vélo non motorisé sur six. La conclusion qui s’en dégage est claire : le recul des vélos non motorisés ne touche pas tous les sous-segments de la même manière. Ceux qui déduisent de cette baisse globale un désintérêt général pour les vélos non motorisés négligent l’importance croissante des vélos de course et des vélos de gravel dans le mix des ventes.

Pour les commerçants, cette nouvelle stratégie commerciale ne se limite pas à une simple modification de la surface d'exposition. La VDZ souligne que cela implique des exigences accrues en matière de capital, de conseil, d'équipement des ateliers et de formation continue. Un prix de vente plus élevé se traduit dans un premier temps par un chiffre d'affaires plus important par vélo, mais pas nécessairement par un bénéfice plus élevé.