Un cadre de vélo de course est en principe éternel - seule la coque chic souffre au fil des ans. La peinture se ternit, les frottements et les rayures rendent le vélo inesthétique, ou le décor est complètement passé de mode. La bonne nouvelle : il n'est pas toujours nécessaire d'acheter un nouveau vélo ; une rénovation réussie peut aussi raviver le plaisir de votre fidèle compagnon.
Avant de procéder à une nouvelle décoration, il faut d'abord retirer l'ancien revêtement du cadre. Pour une nouvelle peinture liquide, il suffit d'enlever mécaniquement les restes de peinture et de poncer l'ancienne peinture encore adhérente. Pour un revêtement par poudre ou une anodisation, le cadre doit cependant être complètement nu. Comme le ponçage d'un cadre de vélo est un travail de longue haleine, il est possible de recourir à des outils. Pour les cadres en métal, les décapants chimiques peuvent faciliter la préparation, mais la manipulation de ces produits toxiques n'est pas du goût de tout le monde. Il est plus simple de faire décaper le cadre par un spécialiste ; la plupart des entreprises de peinture le proposent. Le sablage mécanique, au cours duquel des particules solides projettent à haute pression l'ancienne peinture de la surface, est généralement la solution la plus économique, mais ne convient pas à tous les matériaux. Le sablage n'est une option que pour les cadres en acier simples avec des tubes à paroi épaisse, car le sable de quartz aux arêtes vives attaque non seulement la peinture mais aussi le métal. Les cadres en acier de haute qualité à parois fines et les cadres en aluminium doivent être sablés en douceur avec des billes de verre ou de la neige carbonique. Pour le carbone, ni le sablage ni le décapage ne sont envisageables : "On ne sait jamais quelles fibres et résines sont à la base du matériau, c'est pourquoi les procédés chimiques sont interdits. Et avec le sablage, on ne ruine pas seulement la peinture, mais aussi la structure du carbone", fait remarquer l'expert en peinture Martin Jahnicke de l'agence de design EtoE. "Pour le carbone, il ne reste donc plus qu'à poncer". Selon la forme du cadre et le type de peinture, cela peut coûter plusieurs centaines d'euros.
Le problème du carbone
Pour le carbone, il n'y a pas que le ponçage qui soit sans alternative, mais aussi le revêtement : le matériau ne peut être ni revêtu par poudre ni anodisé, seule la peinture liquide est envisageable. Ce n'est pas un défaut, bien au contraire : les possibilités de conception sont quasiment illimitées - tout est possible, de la peinture mate unicolore pour à peine 100 euros aux motifs sophistiqués à l'aérographe, qui peuvent coûter des sommes à quatre chiffres en fonction de la complexité. La surface brillante et lisse d'un laquage humide bien réalisé est inégalée. De plus, ce type de finition pèse peu, entre 50 et 150 grammes selon la couleur et le design. De plus, la faible épaisseur de la couche permet par exemple de bien mettre en valeur les gravures et les manchons finement limés sur les cadres en acier restaurés. Cependant, peu de peintres savent bien s'occuper des cadres de vélo. Martin Jahnicke explique pourquoi : "Comme l'assemblage de tubes ne présente pas de grandes surfaces, une épaisseur de couche uniforme sur tous les tubes demande beaucoup de pratique. Sinon, il y a très vite des nez de peinture et des imperfections. Le contrôle pendant le travail est également difficile, car les tubes reflètent mal la lumière. Il faut pouvoir peindre un cadre de vélo quasiment à l'aveugle, et il faut tout simplement apprendre à le faire". Si le résultat doit être professionnel, il est donc recommandé de faire appel à un spécialiste.
Pour les cadres métalliques, d'autres revêtements sont possibles en plus de la peinture liquide classique. Ils peuvent être plus solides et plus résistants aux chocs, mais sont parfois limités dans leurs possibilités de conception. Pour l'acier et l'aluminium, le revêtement par poudre a fait ses preuves : un fin granulé de plastique est d'abord appliqué sur le cadre, qui adhère au métal grâce à différentes charges électriques et se répartit uniformément. Pendant un traitement thermique au four, les granulés fondent et se lient pour former une couche plastique fermée et uniforme. Une couche supplémentaire de poudre claire peut donner à la surface, jusqu'alors mate, un éclat proche de celui d'une laque. "La palette de couleurs est large, il est en outre possible d'obtenir des designs multicolores, des effets métalliques et même, grâce aux laques résistantes à la chaleur, des motifs à l'aérographe, qui sont ensuite protégés sous une poudre claire", explique Christian Brandes, expert en revêtements à Gifhorn, dans le nord de l'Allemagne. La couche pulvérisée est résistante et flexible et donc peu sensible aux rayures et aux coups. Inconvénient : un revêtement en poudre pèse environ 50 à 100 grammes de plus qu'une peinture comparable et la couche est plus épaisse ; lors de la restauration optique de cadres en acier, elle peut recouvrir des gravures ou des détails sur des manchons travaillés avec soin et gâcher ainsi l'esthétique raffinée. Aux endroits endommagés, l'eau peut également s'infiltrer dans la couche de poudre, ce à quoi il faut faire particulièrement attention pour les cadres en acier. Les cadres en aluminium soudés peuvent également être anodisés. La couche supérieure de métal est alors transformée électrochimiquement en un oxyde dans un bain d'acide, qui peut également être coloré de différentes manières. La surface aux reflets métalliques donne un aspect très particulier - avec l'aspect typique des pièces de tuning anodisées. Un cas particulier est l'anodisation dure, qui permet d'obtenir une surface nettement plus dure et plus robuste ; celle-ci ne peut toutefois être qu'incolore ou noire.
Anodisation avec incertitudes
En principe, l'anodisation comporte toujours un certain risque : d'une part, la teinte exacte dépend de l'alliage du cadre et ne peut guère être prédite avec précision. D'autre part, des irrégularités dans l'alliage et dans l'état de surface ou des modifications de la structure au niveau des soudures peuvent provoquer des taches ou des variations de couleur. "Si le cadre a déjà été anodisé ou est également proposé en version anodisée, on peut aussi s'attendre à un bon résultat. Dans le cas contraire, nous ne pouvons pas garantir un résultat parfait, car nous ne connaissons généralement pas la composition de l'alliage", explique Martin Wolf de la société EasyElox à Munich. Les restes d'inscriptions enlevées peuvent également nuire au résultat. Un traitement préalable minutieux est donc d'autant plus important lors d'une anodisation. Les entreprises spécialisées listées dans la colonne de droite proposent généralement des procédés professionnels.
ILS EN SONT CAPABLES
Entreprises sélectionnées, spécialisées dans les cadres de vélo
EtoE
09337 Hohenstein-Ernstthal
Peinture/Airbrush
www.etoe.de
Heuser Design
65558 Kaltenholzhausen
Peinture/Airbrush
www.heuser-design.de
Rockenstein GmbH
98553 Schleusingen
Peinture, revêtement par poudre
www.rockenstein-gmbh.de
Bikecolours
61250 Usingen
Revêtement par poudre
www.bikecolours.de
Brandes Revêtement en poudre
38518 Gifhorn
Revêtement par poudre
www.brandes-gmbh.de
Götz Revêtement en poudre
70736 Fellbach
Revêtement par poudre
www.goetz-pulverbeschichtung.de
Service d'anodisation EasyElox
81373 Munich
Anodisation
www.easyelox.de
Eloxal Munich Heinitz GmbH
85560 Ebersberg
Anodisation
www.eloxal-muenchen.de
Diener & Rapp
Entreprise d'anodisation GmbH
78056 VS-Schwenningen
Anodisation
www.dienerrapp.de
