Nos yeux sont de loin l'organe sensoriel le plus actif : nous recevons environ 80 % de nos impressions par leur intermédiaire. Nous pouvons reconnaître environ 160 couleurs pures et quelque 600 000 nuances de couleurs. Ou plutôt ce que nous considérons comme tel. D'un point de vue physique, tout ce qui est coloré ne l'est pas, il s'agit simplement de lumière qui atteint l'œil dans différentes longueurs d'onde. Les récepteurs respectifs la captent et la transmettent au cerveau sous forme de stimulus, où elle est traduite en une impression de couleur.
L'original : c'est ainsi que l'on verrait la scène de conduite sans lunettes.
Les images à droite simulent différentes couleurs de verre et leurs effets.
Le rouge se forme par exemple lorsque les ondes courtes (bleu) et moyennes (vert) sont absorbées par un objet et que seules les ondes longues (rouge) atteignent l'œil humain. Mais ce n'est pas le rouge qui apparaît. Selon l'environnement et la composition de la lumière, le cerveau en fait un rouge cerise vif ou un rouge pâle pastel.
Si, malgré tout, nous ne passons pas devant notre vélo parce qu'il a l'air différent au crépuscule et au soleil de midi, c'est parce que l'œil fonctionne indépendamment de la couleur. Il peut reconnaître les objets indépendamment de leur éclairage et s'adapte rapidement aux conditions de luminosité.
C'est aussi ce qui explique qu'au bout d'un moment, on oublie que l'on porte des lunettes de soleil. L'œil s'est habitué à ce que le monde ait une coloration légèrement différente. Un subterfuge dont les cyclistes peuvent tirer profit. En effet, avec le bon filtre - la bonne couleur de verre et l'assombrissement d'une paire de lunettes de vélo - il est possible de compenser les facteurs perturbateurs, comme une lumière trop ou trop peu intense.
"La couleur du verre peut renforcer ou atténuer les contrastes et aussi réduire ou augmenter l'éblouissement", explique Gabriele Eckmann du magasin d'optique d'Offenbach brillenladen.de. Par exemple, une vitre orange absorbe une grande partie des rayons bleus et laisse passer la lumière verte et rouge. Le canal rouge-vert de l'œil est responsable de la luminosité, les contrastes nous semblent plus clairs, les bords plus nets. Inversement, les verres gris laissent passer principalement la lumière bleue, la différence entre les surfaces claires et les surfaces sombres est moindre. "C'est épuisant pour l'organisme", explique Friedrich Einwich de la société de vente en ligne de lunettes de sport. Usine à regards. "Car l'œil doit dépenser plus d'énergie pour surmonter l'affaiblissement de la force lumineuse".
Pendant une sortie, il a déjà suffisamment à faire pour s'adapter au changement constant de lumière et d'ombre. Si on lui complique encore la tâche avec des lunettes très sombres, il ne peut plus s'adapter assez rapidement à des baisses soudaines de luminosité, comme après être entré dans une forêt, car il ne reçoit pas assez de stimuli lumineux. Et ne rien voir pendant plusieurs minutes sur la voie publique peut, dans le pire des cas, vous coûter la vie.
Les verres photochromiques, qui changent de teinte en fonction de la luminosité, ne sont pas non plus une véritable alternative aux verres plutôt clairs pour les cyclistes de course. "Les verres réagissent aux rayons UV, et ceux-ci atteignent la terre par tous les temps", avertit Einwich. "Il se peut donc que les vitres s'assombrissent même quand on n'en a pas besoin, par exemple par temps maussade".
La bonne protection contre l'éblouissement, c'est-à-dire le degré d'assombrissement du verre, joue un rôle aussi important que la couleur des verres pour une vision nette. "Il existe une teinte adaptée à chaque surface et à toutes les conditions de luminosité", sait Uli Mößlang, maître opticien chez Optik Freudenhaus à Munich, où il est responsable du segment des lunettes de sport. En cas de fort soleil, on peut par exemple bien voir à travers des verres bruns d'une saturation de 85 pour cent. "Mais on en a besoin tout au plus lors d'une randonnée dans les Alpes en plein été", dit Mößlang. Dans des conditions de luminosité changeantes, comme sous nos latitudes, une protection contre l'éblouissement de 60 à 80 pour cent et des verres jaune-brun ou orange sont optimaux. Ces derniers sont d'ailleurs censés améliorer l'humeur - au cas où faire du vélo ne suffirait pas.
INFORMATIONS
- Protection contre les UV: La protection contre les UV ne dépend pas de la couleur du verre. L'étiquette "UV 400" ou "protection UV à 100 %" signifie que le verre bloque complètement la lumière ultraviolette (UV), car il protège jusqu'à une longueur d'onde de 400 nanomètres. Les rayons UVB ont une longueur d'onde comprise entre 280 et 315 nanomètres, les rayons UVA entre 315 et 380 nanomètres.
- Transmission/absorptionindique la quantité de lumière qu'une vitre laisse passer (transmission) ou absorbe (absorption). Généralement appelé aussi protection contre l'éblouissement. Il existe des catégories de protection allant de 0 (filtre très clair pour le soir) à 4 (filtre très sombre pour la haute montagne et les glaciers). Sous nos latitudes, les catégories 2 (jusqu'à 82 pour cent d'absorption de la lumière, filtre universel) et 3 (jusqu'à 92 pour cent d'absorption de la lumière, pour la plage et la montagne) sont les plus adaptées.
- PhototropeLes verres photochromiques ou phototropiques s'adaptent aux conditions de luminosité. Selon le rayonnement UV, ils s'éclaircissent ou s'assombrissent. Ne conviennent que partiellement aux cyclistes (voir texte courant).
- PolarisantOculaires polarisants : Les oculaires polarisants ont un filtre ou un revêtement qui élimine les reflets sur les surfaces réfléchissantes, comme l'eau. Convient sous réserve aux cyclistes de course, car la qualité de l'image varie fortement d'un fabricant à l'autre et les verres sont souvent trop sombres.
- Anti-brouillardrevêtement qui empêche les lunettes de s'embuer. Les verres sont souvent plus sensibles aux rayures que les verres sans revêtement.
INTERVIEW
"Il n'y a pas que la couleur qui compte"
TOUR : Professeur Irtel, la couleur des verres de lunettes de cyclisme a-t-elle une influence sur l'humeur de celui qui les porte ?
IRTEL : Bien sûr, les couleurs chaudes comme le jaune sont plus susceptibles de véhiculer des ambiances positives que les couleurs verdâtres et bleutées. Un filtre, comme un verre de lunettes, modifie la répartition apparente des couleurs dans l'environnement. Avec un filtre jaune, le nombre d'objets jaunes dans notre environnement devient en quelque sorte un peu plus important. Comme, comme nous l'avons dit, nous percevons généralement le jaune comme une couleur chaude et stimulante, l'humeur peut également être influencée de cette manière.
TOUR : Est-ce que cela pourrait être utilisé pour le cyclisme ? Par exemple, des verres teintés en rouge agressif en course ?
IRTEL : Certainement pas. D'une part, le rouge ne rend pas agressif, mais stimule. D'autre part, avec des lunettes rouges, on ne voit plus vraiment de rouge au bout d'un certain temps. On ne perçoit le plus beau rouge que dans un environnement vert ou bleuté, et les lunettes rouges empêchent cela parce qu'elles filtrent ces couleurs. Cela signifie qu'une couleur n'existe pas sans les autres ? On pourrait le dire. La lumière brune, par exemple, n'existe pas. Une surface doit être en contraste avec d'autres surfaces pour paraître brune. Un verre de lunettes peut paraître brun si on le tient dans la main. Si on la met, on voit un jaune foncé. Les couleurs et leurs effets ne peuvent donc être mis en valeur que s'il y a des contrastes de couleurs.
