Goulot d'étranglement: Pièces détachées pour vélos de course - Pourquoi trouve-t-on difficilement des pièces détachées pour vélos de course ?

Une chute, une inattention lors du stationnement ou du transport - et voilà que le vélo encore impeccable est envoyé à l'atelier. Le lecteur de TOUR Alexander Friedrich sait à quelle vitesse une telle mésaventure peut arriver. En chargeant son vélo dans la voiture, il n'a pas fait attention et la fourche en carbone s'est fendue. Pas de problème, pensait-il, le revendeur se chargera de trouver une nouvelle fourche. Mon oeil : bien que le vélo n'ait pas encore deux ans, le fabricant n'avait pas de fourche d'origine en stock. Le problème : le cadre était peint dans un vert toxique criard. Une fourche techniquement adaptée était certes disponible, mais pas dans la couleur souhaitée. Friedrich a dû attendre plus d'un mois avant que la fourche de remplacement soit repeinte dans la teinte adéquate.

Le cas de Friedrich est exemplaire d'un dysfonctionnement dans le secteur du vélo que peu de cyclistes de course prennent en considération lors de l'achat de leur vélo. Dirk Zedler, collaborateur de longue date de TOUR et l'un des plus grands experts en vélo d'Allemagne, confirme lui aussi que les pièces de rechange importantes sont souvent difficiles, voire impossibles à obtenir, même pour des modèles relativement récents. Il connaît de nombreux exemples comparables dans sa pratique professionnelle. L'institut de contrôle de Zedler à Ludwigsburg établit entre autres des expertises dans lesquelles la valeur des vélos est déterminée après un accident. Il arrive souvent que Zedler doive classer des vélos relativement neufs comme perte totale, parce que des composants décisifs comme la fourche ne peuvent pas être achetés et ne peuvent pas être remplacés par d'autres composants en raison de formes de construction et de normes de montage particulières. "Récemment, nous avons eu un cas particulièrement flagrant", rapporte Zedler. "Une marque de vélo de course renommée n'était pas en mesure de se procurer une fourche techniquement adaptée pour un cadre haut de gamme âgé d'à peine trois ans". Zedler résume le problème en quelques mots. "Le vélo est en passe de devenir un article jetable".

Pas de normes uniformes

L'une des raisons de cette tendance est qu'il n'existe pas encore de règlement ou de directive européenne obligeant les fabricants à garder des pièces de rechange en stock pendant une période donnée. De plus, de nombreux fabricants ne semblent pas non plus avoir conscience du problème. Uwe Wöll y voit une autre raison de la misère : "Dans le secteur du vélo, il n'existe jusqu'à présent aucune norme habituelle sur la manière de gérer les réparations, les réclamations et l'approvisionnement en pièces de rechange". Wöll est le directeur de VSF Service GmbH, une filiale de l'association professionnelle "Verbund Service und Fahrrad", qui regroupe près de 300 acteurs du monde du vélo, dont des vendeurs de vélos, des fabricants et des grossistes. Dans le cadre de ses fonctions, Wöll est en contact régulier avec de nombreux revendeurs VSF. Grâce à leurs retours d'information, que VSF recueille systématiquement, Wöll sait que les fabricants de vélos gèrent de manière totalement différente le fait d'avoir ou non certaines pièces de rechange en stock. Une situation qui serait impensable dans le secteur automobile. Dans ce pays, les constructeurs et leurs fournisseurs ont défini des processus spécifiques qui garantissent que les réparations sont effectuées dans les plus brefs délais. Des véhicules de remplacement sont souvent mis à la disposition des clients pour la durée du séjour à l'atelier, afin qu'ils puissent continuer à se déplacer. Les clients des fabricants de vélos ne peuvent que rêver de telles solutions. "Trop de fabricants comptent sur les concessionnaires pour régler les problèmes d'une manière ou d'une autre et proposer une solution aux clients. Autrefois, cela fonctionnait encore souvent", explique Wöll. "Mais avec la complexité de la technique et la sensibilité des matériaux utilisés sur les roues modernes, les revendeurs se heurtent de plus en plus souvent à des limites".

Le prix du progrès ?

Les cyniques pourraient qualifier cette évolution, qui ne concerne pas seulement les vélos de course mais tous les segments du marché du vélo, de prix du progrès. Pendant de nombreuses décennies, la plupart des vélos étaient techniquement très similaires. Les fourches pouvaient être échangées presque à volonté entre différentes marques, il existait trois standards importants pour les pédaliers et une poignée de diamètres faciles à obtenir pour les tiges de selle. Par conséquent, presque tous les vélos défectueux pouvaient être réparés à peu de frais. Mais ces dernières années, le secteur a produit une multitude de formes de cadres et de géométries différentes, avec de nombreuses solutions techniques spéciales, ce qui a propulsé le vélo à un niveau sans précédent. Le revers de la médaille est que, pour se démarquer de leurs concurrents, de plus en plus de fabricants font leur propre cuisine au niveau des interfaces importantes entre le cadre et les composants fonctionnels comme les roulements de pédalier et de direction, les tiges de selle, les roues et les freins. Mais les clients ne sauront que si les entreprises ont prévu le cas où les composants en question doivent être remplacés, que lorsque les pièces seront nécessaires de toute urgence.

Ce problème ne concerne d'ailleurs pas seulement les roues complètes, mais aussi les composants et les roues. Nous recevons régulièrement des demandes de lecteurs qui espèrent obtenir un conseil sur la manière de se procurer une pièce de rechange dont ils ont un besoin urgent. Ainsi, le lecteur de TOUR Hans-Georg Belting s'est récemment plaint que Shimano ne pouvait plus fournir de plateaux centraux pour la version triple du groupe Dura-Ace 7800, produite jusqu'en 2008 - ce qui est doublement ennuyeux, car la petite pale de cette manivelle est fixée à la pale centrale. Sans la lame centrale, la manivelle n'a donc aucune valeur. De nombreuses plaintes nous sont également parvenues parce que Shimano n'a pas pu fournir de pièces de rechange pour le groupe peu de temps après l'arrêt de la production de la première génération de Dura-Ace Di2 jusqu'en 2012. Michael Wild, responsable marketing chez l'importateur allemand de Shimano, Paul Lange, reconnaît que ce cas n'était "pas une bonne histoire", mais indique que Shimano en a tiré des leçons.

De manière générale, l'approvisionnement en pièces de rechange chez Shimano est considéré comme relativement bon par rapport à la branche, notamment parce que les pièces d'un groupe peuvent souvent être remplacées par des composants compatibles d'un autre groupe. Les problèmes d'approvisionnement sont en revanche notoires pour les roues à système. Par exemple, les rayons spéciaux pour certaines anciennes roues Ksyrium de Mavic ne sont plus disponibles depuis des années. Si vous vous intéressez à cet exemple ou à d'autres, vous trouverez sur le forum TOUR de nombreuses entrées dans lesquelles les personnes concernées échangent et cherchent ensemble des solutions.

Cycles de production trop courts

Une amélioration de la situation n'est guère en vue pour le moment. Beaucoup serait déjà fait si le secteur du vélo parvenait enfin à briser l'éternelle spirale des cycles de produits trop courts et des changements de couleurs souvent totalement inutiles. L'expert Dirk Zedler y voit également l'une des principales raisons de la misère. "Si les roues restaient au programme non pas une année modèle comme c'est le cas habituellement, mais trois ans, la situation d'approvisionnement en pièces de rechange s'améliorerait brusquement". Si les roues étaient plus longtemps d'actualité, cela profiterait également aux revendeurs, car leurs stocks perdraient moins vite de leur valeur. Mais tant que les fabricants qui ne renouvellent pas chaque année leur gamme de modèles doivent craindre d'être taxés de ne plus être innovants, cela devrait rester un vœu pieux. Zedler craint donc qu'il faille un procès qu'un propriétaire de vélo mènerait jusqu'au bout contre l'un des grands fabricants pour inciter le secteur à changer de mentalité.

VOTRE BON DROIT

Les termes les plus importants autour des thèmes de la garantie des vices cachés et de la garantie - et ce qu'ils signifient :

Garantie des vices cachés (anciennement garantie)
- deux ans à compter de la date d'achat
- le vendeur est légalement responsable vis-à-vis de son client de la marchandise sans défaut et des dommages consécutifs qui en résultent
- l'usure typique ou les dommages causés par le client ne constituent pas un défaut
- l'utilisation conforme à la destination est une condition préalable

Garantie
- promesse de qualité volontaire de la part du fabricant
- La durée, les motifs et l'étendue des prestations de garantie sont définis, de même que les conditions auxquelles l'acheteur doit se conformer.
- les frais de montage et les composants supplémentaires nécessaires ne sont généralement pas inclus
- l'interlocuteur est généralement le revendeur de vélos, mais c'est le fabricant qui donne la garantie
- de nombreux fabricants lient la garantie à la condition que le client soumette son vélo à des inspections régulières chez le revendeur (en général une fois par an) et qu'il puisse en apporter la preuve.

Crash Replacement
- offre volontaire du fabricant de pouvoir remplacer un composant à un prix réduit après une chute ou un accident.
- La durée de l'offre, les conditions et le déroulement sont définis. L'interlocuteur est le revendeur de vélos, qui sert d'intermédiaire avec le fabricant.
- Les éventuels frais de montage ne sont généralement pas réduits.

Droit de rétractation en cas de vente à distance
- s'applique deux semaines après la livraison de la marchandise
- en cas de vente par Internet ou par téléphone, l'achat de la marchandise peut être annulé sans indication de motif.
- la marchandise ne doit pas être utilisée ni endommagée.
- sont exclus les produits fabriqués individuellement pour le client.

Responsabilité du fait des produits
- est valable dix ans à compter de la date d'achat
- le fabricant est légalement responsable de la sécurité du produit. Si un composant tombe en panne lors d'une utilisation conforme, le dommage doit être réparé.
- les réclamations doivent être adressées au distributeur, qui doit désigner son fournisseur dans un délai de quatre semaines. Sinon, le distributeur est responsable.

Pour savoir ce que vous pouvez faire valoir auprès de votre revendeur et du fabricant de votre vélo, consultez notre site web www.tour-magazin.de sous le code web #26237

Entretien avec Dirk Zedler, expert assermenté pour les vélos et les vélos électriques, www.zedler.de: "La situation des pièces de rechange est dramatique".

Monsieur Zedler, avez-vous une idée de la fréquence à laquelle il arrive que des pièces de rechange importantes pour les vélos de course, les roues ou les composants ne soient plus disponibles quelques années seulement après l'achat ?
Lors de l'expertise, nous calculons les coûts de réparation, ou du moins nous essayons de le faire. Très souvent, les réparations échouent parce que les pièces ne sont plus disponibles au bout d'un ou deux ans seulement. Il arrive même qu'une fourche de rechange ne soit pas disponible pendant la saison encore en cours. Dans ce cas, une remise en état n'est souvent pas rentable et le vélo est une perte totale. À l'exception de quelques lueurs d'espoir, je qualifierais la situation dans le domaine du vélo de dramatique.

Y a-t-il des composants qui sont particulièrement touchés ?
Des jantes individuelles, des manivelles individuelles, un levier de frein individuel, des tiges de selle particulières spécifiques au cadre ou des fourches de couleur assortie sont en tête de liste. Les pièces de rechange adaptées sont de plus en plus difficiles à trouver en raison de la tendance à l'intégration qui prévaut depuis quelques années. Les nombreuses dimensions des moyeux avant et arrière, des roulements internes et des roulements de direction réduisent également la disponibilité. Souvent, il n'est même pas possible de se tourner vers un autre fabricant.

Les fabricants de vélos sont-ils obligés de garder en stock des pièces de rechange importantes, comme des tiges de selle spéciales ou des fourches, pendant une période donnée ?
Si j'observe le marché, il est évident qu'aucun délai n'est respecté. Je ne connais pas de décision de justice, du moins pour le secteur de la bicyclette. Pour d'autres secteurs, les tribunaux ont décidé qu'il fallait fixer un délai raisonnable, qui dépend également de la valeur et de la durée d'utilisation de l'objet. Personnellement, j'apprécierais qu'au moins des pièces de rechange compatibles dans une teinte de base ou au moins brutes sans peinture soient disponibles aussi longtemps que le fabricant annonce une garantie.

Un client peut-il exiger de recevoir une fourche de rechange d'une certaine couleur ? Ou le fabricant est-il déjà hors de cause s'il livre la fourche en noir neutre ?
Comme je l'ai dit, il n'y a pas de jugements. La situation est plutôt telle qu'il faut alors déjà se réjouir. Toute cette situation déplorable ne changera probablement pas tant qu'un cycliste n'ira pas jusqu'au bout d'un tel procès. Cela demande de l'argent, de la persévérance et un bon avocat. Aussi épuisant que cela puisse être, ce n'est qu'en exerçant une telle pression que les choses s'amélioreront.
s'améliore.

Comment les acheteurs de vélos de course peuvent-ils estimer avant l'achat s'ils doivent craindre plus tard des problèmes lors de l'obtention de pièces de rechange ?
Plus le vélo est complexe et intégré, moins il y a de chances de trouver des pièces de rechange par la suite. Il faut également privilégier les fabricants dont les plateformes de cadre ne sont pas renouvelées chaque année. En ce qui concerne les composants, les grands fabricants sont, selon notre expérience, mieux placés. Les pièces de rechange sont certes relativement chères en raison du stockage, mais elles existent et le vélo roule à nouveau.