À l'époque où des noms tels que "Merckx" et "Gimondi" ou "Poulidor" étaient utilisés pour désigner les guidons de vélo de course, il n'était pas nécessaire de se poser beaucoup de questions sur le choix. Entre-temps, non seulement les formes sont devenues plus complexes, mais leurs dénominations aussi. Cela peut parfois être frustrant lors de la recherche du bon cintre, surtout lorsque les termes et les dimensions ne sont pas clairs. En toute objectivité, les tâches d'un guidon sont certes compréhensibles, mais un modèle inadapté peut, dans le pire des cas, limiter le plaisir de conduire en provoquant des douleurs aux mains et au dos. Ce que l'on tient constamment dans la main et dans le champ de vision devrait convenir à tous points de vue. Les ingénieurs et les orthopédistes ne sont pas les seuls à en faire une science ; la forme et le réglage du guidon sont également un sujet sensible pour les esthètes de la technique. Cinq fabricants de guidons dominent le marché rien que dans les champs de test de TOUR des deux dernières années : 3T, Deda Elementi, FSA, Ritchey et Syntace. Nous avons examiné leurs modèles de manière approfondie en ce qui concerne les formes et les dimensions.
En principe, la diversité actuelle des formes et des dimensions est idéale pour le cycliste de course afin d'obtenir une position assise parfaite. Les dimensions importantes du guidon, outre la largeur, sont le "reach" et le "drop" - en français, la profondeur et la hauteur du guidon. La profondeur du guidon Reach décrit la courbure avant entre le milieu du guidon supérieur et le point le plus avancé de l'arc, la hauteur du guidon Drop est la mesure verticale entre le guidon supérieur et le guidon inférieur, mesurée entre les centres des tubes. En ce qui concerne la profondeur du guidon, les modèles actuels varient jusqu'à trois centimètres - en combinaison avec la potence, il en résulte une marge de manœuvre considérable pour la position assise sur le vélo. En revanche, les rayons des arcs de guidon et donc le drop restent généralement constants, même pour différentes largeurs de guidon. Seule la gamme "Logic II" de Ritchey voit son arc croître avec la largeur, les modèles en carbone de Syntace sont un peu plus longs et plus profonds en XL. Mais même celui-ci n'atteint plus le drop d'un guidon classique de forme "Merckx", dont le bras inférieur était plus bas de 16 centimètres. Les 123 millimètres de la gamme "Ergonova" de 3T peuvent être comparés aux versions compactes spéciales de FSA et Syntace.
Nous rencontrons toujours trois formes de base : "Classic", "Anatomic" et "Ergo". Avec l'arc classique et rond, c'est une forme éprouvée depuis des décennies qui se maintient - sans doute parce qu'elle est toujours très appréciée des professionnels. L'argument : avec un rayon régulier et un diamètre de tube constant, le guidon est plus flexible dans la prise en main, et c'est ici que l'on accède le plus facilement aux leviers de frein depuis le guidon inférieur. Toutefois, le choix est déjà légèrement limité : FSA et Ritchey ne proposent que des modèles en aluminium. La forme la plus répandue est la forme anatomique avec des rayons alternés et des poignées droites, elle est en outre optimisée pour les leviers de frein à main. La variante la plus récente, appelée forme ergonomique ou Wing, tente de combiner les avantages des deux avec un rayon croissant vers les extrémités du guidon.
Vous trouverez ci-dessous l'article complet à télécharger en format PDF.
Téléchargements :
Téléchargement
