Le rédacteur du test TOUR, Jens Klötzer, fait presque tous les week-ends des allers-retours entre Munich et Leipzig avec sa BMW trois places. Son compagnon permanent : un Simplon "Pride", qui voyage avec des roues démontées, enveloppé dans des couvertures et attaché sur la banquette arrière. Sec, sûr et rapide. Mais le samedi de Pâques, le bolide a dû céder sa place. Une excursion avec les amis Nico et Marek était prévue pour la course du Sachsenring. Trois amis, trois roues - la place manquait dans la voiture. Où mettre les voitures de course ?
En théorie, les voitures offrent jusqu'à quatre possibilités pour le transport de vélos : à l'intérieur, sur le toit et à califourchon sur le hayon ou sur l'attelage de remorque - si disponible. L'intérieur est certainement l'endroit le plus confortable et le plus sûr ; les caractéristiques de conduite et la consommation de carburant de la voiture restent inchangées, rien ne dépasse, ne peut rester accroché ou tomber. De plus, le risque de rayer la peinture de la voiture ou de cabosser la tôle en chargeant est faible. Et normalement, la voiture de course est propre et intacte au départ après le trajet. Seule la vue vers l'arrière à travers le rétroviseur intérieur peut être limitée par le guidon, la tige de selle ou les selles.
Le transport sur le toit présente déjà moins d'avantages. Certes, les places assises et le coffre restent libres, mais le chargement de la galerie de toit devient un obstacle lorsque, par exemple, des personnes de petite taille veulent atteindre la hauteur de chargement, qui est d'environ 1,60 mètre pour une voiture normale, mais qui peut rapidement atteindre 1,80 mètre ou plus pour un monospace ou un 4x4. Si le bolide glisse des mains, des rayures ou des bosses apparaissent rapidement sur la roue et la voiture. En outre, les bolides sur le toit génèrent des bruits de vent gênants, se mouillent et se salissent par temps de pluie - et la consommation de carburant augmente de 15 à 20 %, même en roulant modérément. Il n'y a pas de limite de vitesse pour les voitures équipées de barres de toit, mais les fabricants de barres se sont mis d'accord pour recommander une vitesse d'environ 120 à 130 km/h dans leurs manuels d'utilisation. Les fabricants eux-mêmes testent leurs porte-vélos chargés à des vitesses allant jusqu'à 250 km/h. Il est toutefois possible de produire des déchets de vélos et des dommages à la voiture même en roulant au pas - par exemple si l'on oublie de monter le porte-vélos sur le toit et que l'on veut se rendre dans un parking souterrain ou dans son propre garage.
Le marché propose deux systèmes pour l'arrière. D'une part, les supports de hayon qui se montent avec des supports rabattables, principalement sur les monospaces ou les minibus. Avantage : les roues voyagent sous le vent de la voiture, la surconsommation de carburant reste limitée. Même avec cette variante, les roues peuvent se salir, car elles se trouvent directement dans la boue du véhicule ; en outre, la visibilité vers l'arrière est réduite et il faut tenir compte de la longueur plus importante du véhicule pour se garer. De plus, comme les feux arrière de la voiture ne doivent pas être cachés, il se peut que le porte-vélos doive être placé si haut qu'il dépasse nettement du toit. Le principal inconvénient de ce système est qu'il est difficile d'ouvrir le hayon sans aide lorsqu'il est plein, ce qui rend l'accès aux bagages plus difficile. En bref Le choix de systèmes de porte-vélos pour la voiture est énorme et, à première vue, les solutions des fabricants ne se distinguent guère. Mais pour les propriétaires de cadres en carbone à parois fines, le choix se réduit rapidement. Les produits présentés ici par Atera, Bikeinside, Thule et RadFazz sont tous adaptés aux cadres en carbone.
BREF & BREF
Le choix de systèmes de support de roue pour la voiture est énorme et, à première vue, les solutions des fabricants ne se distinguent guère. Mais pour les propriétaires de cadres en carbone à parois fines, le choix se réduit rapidement. Les produits présentés ici par Atera, Bikeinside, Thule et RadFazz sont tous adaptés aux cadres en carbone.
Vous trouverez ci-dessous les résultats des tests des systèmes de transport susmentionnés sous forme de téléchargement PDF.
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Jens Klötzer
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