Présentation du Lupine SL MiniMax AF: Un éclairage haut de gamme de 2 400 lumens pour vélo de course

Le nouveau SL MiniMax AF affiche des performances améliorées sur pratiquement tous les paramètres clés. Plus de lumière, une plus grande portée et une batterie nettement plus puissante devraient surtout séduire les cyclistes qui roulent régulièrement sur des pistes cyclables sombres, des chemins de gravier ou des routes de campagne. Mais avec pas moins de 2 400 lumens, même les vététistes et les adeptes du vélo électrique font partie du public cible de cette petite merveille d'éclairage.

2 400 lumens pour les vitesses élevées

Pour ce nouveau modèle de lampe, Lupine a misé sur trois LED automobiles d'ams OSRAM. Selon les indications du fabricant, elles génèrent ensemble jusqu'à 2 400 lumens et une intensité lumineuse de 200 lux. Lupine indique une portée maximale de 270 mètres.

La répartition de la lumière semble toutefois plus intéressante que les chiffres bruts. Lupine mise sur un système de réflecteurs nouvellement développé, censé produire un faisceau lumineux particulièrement large et homogène. Cela permet d'éviter les zones sombres ou les transitions brusques. C'est justement lors des descentes rapides ou sur les chemins non éclairés qu'un éclairage homogène est presque plus important que la luminosité pure de la lampe.

Le Bluetooth devient un système d'éclairage

L'une des principales nouveautés concerne la commande. Le SL MiniMax AF intègre pour la première fois la technologie Bluetooth 5.2 Low Energy et est équipé d'une nouvelle télécommande au guidon. Celle-ci permet de commander les feux de jour, les feux de croisement et les feux de route directement depuis le cockpit. Le feu devient ainsi le centre de commande d'un système d'éclairage connecté.

En effet, pour la première fois, le système « Rotlicht Pro BT » (en option) peut également être intégré directement au système. D'autres fabricants, comme Sigma, proposent cette option depuis un certain temps déjà. Les feux avant et arrière peuvent désormais être commandés simultanément à l'aide de la même télécommande. Pour les navetteurs et les cyclistes qui roulent toute l'année, cela signifie plus de confort et moins d'efforts de manipulation.

Commande automatique de l'éclairage au quotidien

Comme sur d'autres modèles, Lupine mise sur un capteur de luminosité ambiante intégré. La lampe détecte automatiquement s'il faut passer en mode « jour » ou en feux de croisement. Les feux de route peuvent en outre être activés à distance.

Ce système automatique devrait surtout profiter aux navetteurs, car il leur évite d'avoir à régler manuellement l'éclairage à chaque fois qu'ils passent de la circulation urbaine à des pistes cyclables mal éclairées.

Une puissance impressionnante pour un poids étonnamment faible

Malgré sa puissance lumineuse élevée, la tête de lampe reste étonnamment compacte. Lupine indique un poids de seulement 100 grammes pour l'unité d'éclairage. La batterie externe SmartCore pèse 240 grammes supplémentaires et stocke 50 Wh, soit 6,9 Ah d'énergie.

L'autonomie varie entre deux et 25 heures selon le mode de fonctionnement. À noter pour les cyclistes parcourant de longues distances et les adeptes du « bikepacking » : un mode Eco réduit de manière ciblée la puissance d'éclairage et prolonge considérablement l'autonomie.

Caractéristiques techniques : Lupine SL MiniMax AF

​Voici les concurrents du Lupine SL MiniMax AF

1. Supernova M99 Mini Pro 2 S

L'éternel rival de Gundelfingen

Quand on parle d'éclairage haut de gamme conforme au StVZO, le nom de Supernova revient presque toujours aux côtés de celui de Lupine. Le M99 Mini Pro a été l'un des premiers systèmes à offrir un véritable feu de route pour vélo et reste aujourd'hui encore la référence chez les cyclistes sportifs qui font la navette, les adeptes du gravel et les utilisateurs de vélos électriques.

Contrairement à la Lupine, qui fonctionne sur batterie, la M99 Mini Pro est en réalité conçue comme un phare pour vélo électrique. Sur le plan technique, elle impressionne surtout par son système optique matriciel et son champ lumineux extrêmement homogène. La génération actuelle offre jusqu’à 2 800 lumens et 450 lux en feux de route.

Poids

• environ 154 g

Prix

• environ 299 euros (sans batterie, version vélo électrique)

2. Busch + Müller IQ-XM Highbeam

Le candidat raisonnable aux phares de route

Alors que Lupine et Supernova s'adressent souvent aux passionnés de technologie, Busch + Müller s'inscrit traditionnellement dans une démarche plus pratique. L'IQ-XM combine 120 lux en feux de croisement et 170 lux en feux de route, offrant un champ lumineux très large et homogène.

Particulièrement intéressant : l'IQ-XM ne coûte qu'une fraction du prix des modèles haut de gamme, tout en offrant de véritables feux de route et une structure en aluminium de grande qualité.

Poids

• 125 g

Prix

• Prix de vente conseillé : 199,90 euros

3. Trelock LS 760 I-Go Vision

L'alternative pour les navetteurs

Sur le plan technique, le LS 760 joue dans une autre catégorie que le Lupine ou le Supernova, mais il s'adresse au même public : les cyclistes qui roulent toute l'année, les navetteurs et les adeptes du gravel qui recherchent un éclairage aussi puissant que possible pour un prix relativement modique.

Avec ses 100 lux, son écran LCD, son indicateur d'autonomie restante et sa fonction batterie externe, Trelock offre de nombreuses fonctionnalités pratiques. Ce phare est toutefois nettement plus destiné à un usage quotidien qu'aux trajets nocturnes à grande vitesse sur des chemins de gravier sombres.

Poids

• 140 g

Prix

• environ 150 euros

Conclusion de la rédaction

La nouvelle Lupine SL MiniMax AF Il s'agit de l'évolution logique de ce modèle polyvalent. Un peu plus de puissance pour un poids toujours aussi léger. La Lupine comble ainsi le fossé entre l'éclairage conforme au StVZO et les feux de route haut de gamme. La nouvelle plateforme Bluetooth et la possibilité de commander simultanément les feux avant et arrière semblent particulièrement intéressantes. À 569 euros, ce phare est un modèle haut de gamme et ne constitue en réalité un investissement rentable que pour les cyclistes convaincus qui roulent toute l’année.

À quel point un véritable feu de route est-il important pour vous, que ce soit sur un vélo de gravel ou pour vos trajets quotidiens ? Donnez votre avis dans les commentaires !