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Après avoir été remanié, l'ancien marteau Cycleops porte désormais un nouveau nom de fabricant. Le H3 fait tourner une masse d'inertie très généreuse qui se déroule presque sans fin au ralenti. Le frein est très puissant, simule au besoin jusqu'à 20 % de pente et mesure la puissance avec une précision acceptable. Le bruit de fonctionnement est nettement plus amorti qu'auparavant et très silencieux jusqu'à des vitesses moyennes.
En mode Zwift, des retards de plusieurs secondes se sont toutefois glissés sur un terrain ondulé, ce qui est irritant lorsque l'avatar roule déjà en descente et que le frein demande encore de la puissance en montée. Saris n'a pas (encore) sa propre application ; le fabricant recommande l'application Rouvy pour les mises à jour, avec laquelle nous n'avons cependant pas réussi à nous entendre à plusieurs reprises. Le mécanisme de pliage est exemplaire. Les pieds se replient facilement hors du châssis du trainer, ils soutiennent l'appareil de manière solide et large. Le Smarttrainer est plié en quelques secondes et peut être transporté et rangé de manière compacte grâce à sa poignée. Un support de roue avant est inclus dans la livraison.
Caractéristiques techniques du Saris H3
- Prix : 999 euros >> par exemple disponible sur Amazon
- poids 22,3 kilogrammes
- Surface d'appui l x L : 80 x 47 cm
- Dimensions de rangement L x L x H : 22 x 47 x 50 cm
- puissance max : 2.000 watts
- pente maximale : 20 pour cent
- Volume sonore à 27/40/66 km/h : 32/45/68 décibels
- Écart moyen : 6 watts
Conclusion du test du Smarttrainer Saris H3
- PLUS sensation de pédalage supérieure, pliage compact rapide
- MINUS : réponse retardée dans Zwift, pas d'application propre
Comment TOUR teste les rouleaux/entraîneurs de smart
Nous avons utilisé tous les appareils dans une pièce de vie normalement aménagée d'à peine 20 mètres carrés. Pour ce faire, nous avons d'abord configuré l'application spécifique du fabricant, si elle était disponible, sur un Samsung S7 sous Android et mis à jour le micrologiciel du trainer. Ensuite, nous avons effectué un parcours d'étalonnage ("spindown") au moyen de l'application après l'échauffement. Nous avons utilisé l'application en mode ergomètre avec Bluetooth pour effectuer un programme à intervalles. Ce faisant, nous avons également vérifié la précision de l'affichage des performances.
Nous avons utilisé comme référence un système SRM, qui a lui-même été comparé à d'autres powermeters. Nous nous sommes limités à des performances d'endurance comprises entre 150 et 350 watts et avons également testé la vitesse de régulation des entraîneurs lors des sauts de puissance en mode intermittent.
Enfin, nous avons effectué différents parcours coupés sur Zwift et avons vérifié la réactivité du frein - le temps de réaction aux changements de terrain - et évalué les sensations de conduite. Nous avons utilisé ANT+ comme connexion au PC. La mesure du niveau sonore a été effectuée à une distance d'un mètre de l'appareil à trois vitesses : 27, 40 et 66 km/h ; à des fréquences de pédalage comprises entre 90 et 120 tr/min. Il convient de noter que le niveau sonore a une mesure logarithmique. Dix décibels de plus correspondent à peu près à un doublement du volume sonore perçu. Les basses fréquences ne sont pas suffisamment détectées par la mesure du niveau sonore, c'est pourquoi nous les décrivons également dans le texte.
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