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Les vingt premiers degrés de rotation de la manivelle, on a l'impression de pédaler dans le vide, puis le frein de l'appareil s'enclenche. Cycplus T3, si nécessaire avec beaucoup de vigueur. La régulation est souple jusqu'à des puissances élevées, tant que l'on ne fait pas de pause de pédalage. Mais si l'on recommence à pédaler dans une descente virtuelle après une phase de roulage, par exemple dans le monde Zwift, le frein surprend par une résistance momentanément trop élevée, suivie d'un affaissement. Il en résulte une sensation de conduite hachée et l'illusion de descendre à 60 km/h est détruite. La stratégie d'évitement pourrait en revanche être considérée comme une fonction d'entraînement : toujours bien pédaler, comme avec une vitesse fixe, et la sensation de pédalage est alors picobello ! L'arrière-plan : le trainer Cycplus a, comme les coûteux trainer Tacx, peu de masse d'inertie réelle et doit reproduire électriquement le comportement de conduite, y compris l'inertie, par le biais de son gros moteur sans balais - ce qui réussit toutefois nettement moins bien que chez Tacx.
Bruit très modéré
En revanche, il y a beaucoup de puissance de freinage dans un espace réduit. Le frein mince est censé fournir jusqu'à 2700 watts, ce qui est toutefois nettement supérieur à notre capacité de pédalage. Une pente de 27% est également prévue. Nous n'avons pas non plus vérifié ce point, mais le Chinois a pu faire un sprint de 1000 watts sans aucun problème. Si l'on reste toujours sur l'accélérateur, il n'y a rien à redire à la sensation de conduite. Le bruit est également très modéré. Le Cycplus fait partie des appareils silencieux. La connexion BT via l'application de notre appareil de test est tout aussi difficile que le pédalage après les phases de roulage. Une connexion stable n'a pas été possible même après la mise à jour du micrologiciel et l'actualisation de l'application, qui nous a donc été inutile. En revanche, Zwift a pu être utilisé avec le Cycplus via ANT+ de manière très stable et sans retard.
La mesure de puissance intégrée du Cycplus fonctionne de manière convaincante et ne nécessite pas non plus de calibrage continu. La puissance mesurée correspond à quelques watts près à celle de notre powermètre à manivelle de référence, de 200 à 1000 W. La précision indiquée de +/-1 % semble plausible. Le mécanisme de pliage est également excellent, il fonctionne vraiment en douceur et offre une grande stabilité une fois déplié. La taille de rangement est très compacte et la poignée ergonomique placée en haut facilite le transport du trainer. Aucun autre fabricant ne l'a encore fait aussi bien. La livraison comprend des adaptateurs pour tous les cadres arrière courants, y compris pour les axes à serrage rapide. Une cassette 11 vitesses est fournie, mais son confort de changement de vitesse n'atteint pas le niveau de Shimano. Un tapis de soudure complète l'équipement.
Données techniques pour le Smarttrainer Cycplus T3
- prix : 1039,50 euros >> disponible ici
- Puissance maximale : 2800 W
- jusqu'à 27% de pente
- poids : 19,7 kg avec le pack 11 vitesses monté
- surface de stand : 71x52 cm, plié : 25x30x55 cm LxLxH
- Bruit de fonctionnement : 27/40/66 km/h : 65/69/77 dBA
Conclusion du test du Cycplus T3
Mécaniquement au top, mais avec des faiblesses dans la régulation et la connectivité app/BT.
Avantages et inconvénients du Cycplus T3
Plus mesure précise de la puissance, petite taille d'emballage/de pose, facile à porter, silencieux
Moins manque d'inertie / trous de régulation, problèmes de connexion BT
