Les grosses vitesses sont autorisées: L'UCI perd un autre procès contre SRAM

L'UCI avait introduit les nouvelles règles techniques dans le but déclaré d'augmenter la sécurité du peloton. Concrètement, un plateau de 54 dents au maximum devait être utilisé en combinaison avec un pignon de 11 dents - ou une combinaison avec ce déploiement. L'argumentation de l'UCI était que cela pourrait réduire la vitesse maximale dans le peloton. L'année dernière, le fabricant américain SRAM a déposé une plainte auprès de l'autorité belge de la concurrence (BCA). L'entreprise a fait valoir que les nouvelles règles faussaient le marché déjà étroit des systèmes d'entraînement au détriment de certains fournisseurs. Le tribunal a donné raison à SRAM - ce qui a conduit l'UCI à faire appel.

Le tribunal reproche à l'UCI son manque de transparence

Le Tribunal belge du marché a partagé l'évaluation de la BCA et a constaté que l'autorité "a conclu à juste titre à l'existence d'une restriction de concurrence en raison des manquements de l'UCI en matière de transparence, d'objectivité et de non-discrimination dans l'élaboration de la norme". En outre, l'association n'a pas suffisamment expliqué dans quelle mesure la réglementation était réellement nécessaire et proportionnée pour améliorer la sécurité.

L'UCI se dit surprise

L'Union cycliste internationale avait déjà réagi avec incompréhension à la décision initiale de la BCA et à l'opposition de SRAM. "Le Maximum Gear Ratio Test Protocol a été mis en place sur la base d'une recommandation de SafeR - l'organisation qui réunit des représentants des coureurs, des équipes, des organisateurs et de l'UCI afin d'améliorer la sécurité dans le sport professionnel masculin et féminin - dans le but de collecter des données afin de déterminer si la limitation du rapport de transmission est un domaine qui doit être réglementé. En effet, il est prouvé que l'augmentation des vitesses maximales atteintes par les coureurs ces dernières années, notamment en descente, est liée aux évolutions de l'équipement et constitue un facteur de risque pour leur sécurité", a déclaré l'UCI 2025 dans un communiqué. Nous n'avons pas encore reçu les réactions actuelles à ce jugement.

Contexte

En 2025, le comité de gestion de l'Union cycliste internationale avait pris plusieurs décisions concernant les équipements utilisés dans le cyclisme. Le fil rouge de ces décisions est la limitation des avantages aérodynamiques afin de limiter la vitesse et ainsi, selon l'UCI, d'augmenter la sécurité. L'une des principales nouveautés concerne la largeur du guidon pour les courses sur route et les épreuves de cyclo-cross. En outre, il a également été annoncé que la hauteur des jantes serait limitée. Là aussi, il y a eu beaucoup de résistance. L'expert en aérodynamisme Swiss Side s'était exprimé dans une lettre ouverte contre les changements prévus.