Supposons qu'il existe pour la voiture un accessoire facilement adaptable qui permette de réduire la consommation et d'augmenter la vitesse. Gageons que le fabricant ne manquerait pas de demandes. Pour le vélo de course, il existe un tel produit miracle : le guidon aérodynamique, également appelé potence ou guidon articulé. Ces noms contiennent déjà tous les avantages : Les embouts placent le cycliste dans une position allongée et sans vent ; ainsi aplati et soutenu par les avant-bras, le haut du corps n'a plus besoin de se tenir péniblement - ce qui permet également d'économiser de l'énergie. Les cyclistes équipés d'un guidon couché sont donc plus rapides que les cyclistes équipés d'un guidon de course traditionnel, à puissance de pédalage égale.
Le Britannique Glenn Cook a démontré à quel point les guidons aérodynamiques permettent d'aller vite en 1987, lorsqu'il est devenu à la surprise générale champion d'Europe de triathlon moyenne distance. Il est donc clair que plus la vitesse est élevée, plus l'aérodynamisme est important. Un coureur de contre-la-montre en position couchée extrême réduit sa résistance à l'air jusqu'à 40 pour cent par rapport à une bonne position aérodynamique du guidon inférieur - un énorme potentiel d'optimisation dans la lutte pour les secondes, mais aussi une torture pour le dos en raison de la position extrêmement penchée du buste nécessaire. Toutefois, si l'on ne pousse pas l'aérodynamisme à l'extrême, il est encore possible de réduire la résistance à l'air de 10 à 20 % dans une position confortable - à condition de laisser un peu de temps à la musculature pour s'habituer.
Sur leurs machines de contre-la-montre, les professionnels sont généralement montés sur des guidons monoblocs très chers, mais dont les possibilités d'adaptation sont limitées. Les novices utilisent généralement des guidons séparés, qui sont distincts du guidon de base. Il en existe deux types de base : Les embouts qui s'adaptent grâce à de nombreuses possibilités de réglage et les embouts moins variables qui existent en différentes longueurs. Les embouts variables invitent certes à faire des expériences lors de la recherche de la position, mais de nombreuses possibilités de réglage compliquent le montage et augmentent le poids. C'est pourquoi les embouts sélectionnés au préalable dans une longueur adaptée constituent souvent un meilleur choix, à condition de pouvoir faire un essai avant l'achat.
Vous trouverez ces embouts de guidon dans le test :
Deda Clip-Black, Eston AeroForce, ITM Chronovip 3, Oval A 700 Slam, Profile Split Second AL, Ritchey Prologue Clip-on, Syntace C2 Clip SLS Ultralight, 3T Bio Arms
Téléchargements :
Téléchargement
