Lezyne E-Drive: Mini-pompe électrique avec système de refroidissement et batterie amovible

Refroidissement actif et batterie amovible

Sa particularité technique réside dans la gestion thermique. Lezyne mise sur un petit ventilateur qui évacue la chaleur générée lors du pompage. Selon le fabricant, l'intérieur est composé de pièces en aluminium, tandis que l'extérieur est protégé par une coque en plastique composite. L'appareil est complété par une batterie amovible d'une capacité de 750 milliampères-heure. Il s'agit là d'une véritable nouveauté. Selon le fabricant, une seule charge suffit pour gonfler jusqu'à six pneus entièrement.

Tuyau flexible adapté à différents types de valves

Pour une utilisation sur un vélo de course, le raccordement du tuyau est déterminant. L'E-Drive fonctionne avec un tuyau flexible et est compatible avec les valves Sclaverand, les valves Auto ainsi que le système Clik. Une tête de pompe Clik séparée n'est toutefois pas fournie ; la présélection de la pression cible est de série.

L'E-Drive atteint les valeurs standard

Lezyne indique que le gonflage complet de la plupart des pneus prend moins de 90 secondes. Dans la pratique, ce temps dépend toutefois de la taille du pneu, de la pression initiale et de la pression souhaitée ; Lezyne indique quant à lui que la recharge complète de la batterie prend trois heures. L'E-Drive ne remplace pas une grande pompe sur pied destinée à l'atelier, mais pourrait s'avérer un outil pratique à glisser dans la poche d'un maillot ou dans une sacoche de selle.

Ce n'est pas donné

Le prix de vente conseillé est de 139,99 euros. L'E-Drive se situe ainsi nettement au-dessus d'une mini-pompe classique, d'un simple système à cartouche et dans la fourchette de prix supérieure des mini-compresseurs. La valeur ajoutée ne dépend donc pas uniquement de la vitesse de gonflage ou de l’autonomie, mais aussi de fonctionnalités telles que le refroidissement ou l’option de batterie de rechange. Seul un test pratique réalisé dans des conditions définies permettra de déterminer si la durabilité et les performances réelles de gonflage justifient ce surcoût. Aucune mesure indépendante n’est encore disponible.