En bref
La nouvelle "105" n'offre rien de révolutionnaire. On ne pouvait d'ailleurs pas s'y attendre. Au lieu de cela, le groupe possède toutes les avancées techniques des groupes mécaniques de vélo de course Shimano plus chers - à un prix nettement plus avantageux. Remarquable : le comportement de freinage et de changement de vitesse est de haut niveau. Il faut en revanche faire des concessions au niveau du poids. L'Ultegra pèse 200 grammes de moins. Le "105" séduit néanmoins par son rapport qualité-prix presque imbattable.
Vous trouverez également ci-dessous le test complet à télécharger au format PDF.
Cadre en carbone, vis en titane et roulements en céramique - ce sont surtout les matériaux exotiques qui rendent les vélos de course si légers et donc si chers aujourd'hui. Que le vélo pèse six kilos et demi ou huit kilos et demi n'a que peu d'importance pour le plaisir de rouler. Le vrai luxe ne réside-t-il pas plutôt dans le temps que l'on passe sur le vélo ?
Celui qui acquiesce vigoureusement à cet endroit devrait être particulièrement intéressé par les lignes qui suivent. Car il fait exactement partie de la clientèle que Shimano a en tête pour son dernier groupe de vélos de course : le nouveau "105". Un zéro cinq - depuis le début des années 1980, ces chiffres sont synonymes de technique de vélo de course solide et sans prétention. Techniquement à la hauteur, un peu plus lourd, mais surtout nettement moins cher que "Dura-Ace" et "Ultegra" - avec cette formule, le 105 est le groupe par excellence pour les économes. La dernière génération de 105, la septième entre-temps, dont les premiers échantillons prêts à être utilisés et testés ont été acheminés du Japon fin avril 2010, suit également cette tradition. Première impression lorsque nous avons pris en main les composants encore vierges : Il manque certes le raffinement, parfois à la limite du pédantisme, des Dura-Ace et Ultegra. Néanmoins, le groupe donne une impression de qualité et de solidité.
Un look épuré
La principale nouveauté est la nouvelle forme des leviers de frein de changement de vitesse, introduite avec l'actuel Dura-Ace 2008. Les câbles de commande passent désormais sous la bande du guidon au lieu de former un arc libre devant le guidon comme c'était le cas auparavant. L'avantage de cette solution est avant tout la vue dégagée sur la roue avant et la route. Comme le mécanisme de changement de vitesse a dû passer de la tête de la poignée au corps de la poignée en raison de la nouvelle forme, les poignées sont plus imposantes qu'avant, ce que les conducteurs ayant de petites mains peuvent considérer comme un pas en arrière. L'extrémité supérieure des poignées, auparavant en forme de boule, qui était si agréable à prendre par les cornes, a également cédé la place à une forme plus anguleuse. Une critique de haut niveau qui est relativisée par deux améliorations ergonomiques. Les leviers de frein et de vitesse sont désormais placés légèrement vers l'extérieur, comme chez SRAM. Ainsi, les doigts ne doivent plus être dirigés aussi loin vers l'intérieur lors du changement de vitesse. Deuxième avantage : la largeur de prise des nouveaux leviers peut être ajustée sur trois niveaux à l'aide d'adaptateurs en plastique. Le mécanisme de changement de vitesse donne un feed-back plus perceptible et audible qu'auparavant. Pour des raisons de coûts, les leviers de frein sont en aluminium et non en carbone, contrairement à ceux des modèles Dura-Ace et Ultegra.
À première vue, les freins sont presque inchangés, Shimano ayant conservé des caractéristiques éprouvées telles que les roulements à billes réduisant le frottement entre les bras de frein et les patins de frein pouvant être alignés avec la jante. Ce n'est qu'en les plaçant à côté des étriers de l'ancienne 105 que l'on constate que le bras sur lequel se trouve la butée de traction est nettement plus long. De cette manière, ils s'adaptent parfaitement à la modification du rapport de transmission des leviers de frein qui, pour une même course, récupèrent plus de traction que l'ancien modèle. Le résultat de cette interaction est un freinage qui ne laisse rien à désirer : facile à manier, excellent dosage et, si nécessaire, une action brutale. L'utilisation des mêmes patins de frein (type "R55C3") que sur les modèles Dura-Ace et Ultegra contribue à l'excellente impression laissée par les butées.
Le meilleur du confort de commutation
Le dérailleur arrière et le dérailleur avant ne présentent pas de nouveautés révolutionnaires. Les galets de guidage tournent sur des paliers lisses, la tôle du dérailleur avant est rivetée au lieu d'être vissée - un petit pas en arrière du point de vue du service. Le montage des câbles de dérailleur, en particulier, est plus compliqué et prend plus de temps qu'auparavant, ce que devraient regretter les fabricants et les revendeurs. En revanche, le comportement du dérailleur avant, déjà bon auparavant, a encore été amélioré.
La nouvelle 105 profite ici du nouveau grand plateau. Il n'est certes pas creux comme sur les Dura-Ace et Ultegra, mais il présente le même renflement vers l'intérieur. Grâce à cette forme et aux aides à la montée encore optimisées, il suffit d'une courte impulsion avec le levier de changement de vitesse pour faire glisser la chaîne sur le grand plateau - avec un nouveau sens de rotation prédéfini - comme par magie. Même en charge, cela fonctionne en grande partie sans bruit. Si la chaîne devait frotter contre la plaque de dérailleur, le levier de changement de vitesse gauche offre deux étapes intermédiaires pour l'ajuster.
Lors du test en laboratoire, la nouvelle 105 est restée discrète. Les plateaux sont un peu plus durs qu'auparavant, les pignons comptent parmi les plus durs du marché - de bonnes perspectives pour une longue durée de vie. Les manivelles rigides en aluminium, qui sont à nouveau creuses à l'intérieur, résistent également aux accélérations des sprinters puissants. Sur le banc d'essai, les forces de commande du dérailleur étaient légèrement plus élevées, les courses de changement de vitesse un peu plus courtes que sur l'Ultegra actuel. Pour le test pratique, nous avons utilisé le groupe 105 sur un vélo Red Bull que l'expéditeur Rose avait monté pour nous avec l'un des premiers groupes d'échantillons sur la base de son cadre en aluminium "Pro-SL" (voir page 46). L'impression de conduite se résume à ceci : avec la meilleure volonté du monde, nous n'avons pas pu constater de différence avec l'Ultegra actuel, que nous avons utilisé en comparaison directe sur un autre vélo. Même les forces de commande plus élevées lors du changement de vitesse étaient insignifiantes pendant le trajet.
200 grammes plus lourd qu'Ultegra
Les critiques pourraient objecter qu'un bilan aussi positif n'est guère surprenant à l'état neuf, les vraies qualités d'un groupe ne se révélant qu'au cours d'un test d'endurance. L'objection est certainement justifiée, mais on peut tout de même faire confiance à la nouvelle 105. L'ancienne 105 s'était déjà plus que bien comportée lors du test d'endurance de 12.000 kilomètres par tous les temps (TOUR 12/2006->). Problèmes ou pannes : aucun. Nous n'avons aucune raison de penser que cela devrait être gravement différent pour le nouveau groupe.
Le nouveau 105 est-il donc le meilleur Ultegra ? Il ne faut pas aller aussi loin. L'écart de poids avec l'Ultegra est tout de même de 200 grammes - nettement plus qu'entre les générations précédentes des deux groupes. De plus, l'Ultegra bénéficie d'une image presque intouchable de groupe de vélos de course le plus vendu sur le marché, ce qui se traduit notamment par la bonne valeur de revente des vélos Ultegra.
La nouvelle 105 sera livrée à partir de juin 2010 dans les variantes de couleur "sterling silver" et "lodestar black". Dans les deux versions, les surfaces polies brillantes contrastent avec les surfaces mates, comme c'est le cas pour Dura-Ace et Ultegra. Outre la variante à deux vitesses, au choix avec manivelles standard ou compactes, il existe également une variante à trois vitesses avec des composants de changement de vitesse adaptés. En outre, Shimano propose des pédales, des moyeux et des roues "SPD-SL" au design adapté.
Reste la question du prix de la nouvelle 105. Incroyable mais vrai : selon les déclarations de Michel Wild, responsable du marketing chez l'importateur Shimano Paul Lange & Co, elle devrait être moins chère que son prédécesseur, dont le prix était pourtant très proche de celui de l'Ultegra. Il n'est pas encore possible de chiffrer exactement ce que cela signifie, car les prix des composants Shimano sont finalement réglés par le marché en raison de l'enchevêtrement des canaux de distribution. On peut toutefois s'attendre à ce que les vélos équipés d'un 105 complet coûtent entre 900 et 1 200 euros. Si ce n'est pas une offre équitable.
Red Bull Pro-SL 2000
Huit kilos de technologie de vélo de course moderne et sophistiquée pour 1.200 euros ? C'est possible grâce à l'expéditeur Rose. Le cadre en aluminium "ProSL", extrêmement stable, que Rose nous a monté avec l'un des premiers groupes d'échantillons du nouveau Shimano 105, convainc par une finition de pointe, une anodisation de surface noire robuste et des détails modernes comme un pivot de fourche conique, un boîtier de pédalier avec standard Pressfit et des câbles posés à l'intérieur. La position d'assise est très sportive, ce qui a été atténué sur le vélo de test par une potence relativement courte.
L'équipement de ce vélo solide et moderne est impressionnant. Outre le nouveau groupe 105 au fonctionnement impeccable, les autres pièces rapportées sont également convaincantes sans restriction. Des roues solides de Easton, des pièces de montage de qualité de 3T et Raceface, des pneus de pointe de Conti - tout cela contribue à donner l'impression d'être assis sur un modèle nettement plus cher.
Référence/InfoRose Versand, téléphone 02871/275570, www.rose.de
Poids cadre/fourche/pivot* : 1.493/419/96 g
Tailles de cadre** : 51 à 63, 2 cm chacune (57)
Angle d'assise/de direction : 73°/73
Tube de selle/supérieur/de direction : 525/566/186 mm
Empattement / chasse : 1.011/65 mm
Empilage/Reach*** : 402/580 mm
ÉQUIPEMENT
Fourche : Red Bull
Roulement de direction : Xtreme, haut 11/ 8, bas 1,5 pouces
Freins/Dérailleurs/Pédalier : Shimano 105 (50/34 dents)
Roues/pneus : Easton EA70/ Conti GP4000S
Guidon/potence : 3T Pro/3T Pro
Selle/potence : Prologo Nago Evo/Raceface (27,2 mm)
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