Les butoirs, fabriqués proprement en carbone, en aluminium et en titane, fonctionnent selon le principe de la mono-articulation, le frein avant présentant en plus une cinématique à levier afin d'augmenter la force de freinage. C'est d'ailleurs une nécessité absolue, car la force de freinage de la version à une articulation ne suffit que sur la roue arrière. Les petits malins qui veulent encore économiser dix grammes en montant deux freins avant ne parviennent presque plus à arrêter leur vélo. Un effet similaire se produit lorsque l'on combine la fibule avec les leviers de frein Shimano de la génération actuelle ("Di2", "Dura-Ace" et "Ultegra"). En raison de la modification des rapports de transmission, les freins ne font que caresser les jantes au lieu de les serrer fortement. Seuls les conducteurs des groupes actuels de Campagnolo et SRAM ont donc l'avantage d'économiser sans regret près de cent grammes par rapport aux freins de série. Le prix de ce régime haut de gamme est élevé, mais la puissance de freinage de la Fibula est nettement supérieure à celle des autres freins de tuning.
PLUSPropreté de la finition
MINUS:arrière faible puissance de freinage ; non compatible avec les leviers Shimano actuels ; cher
Prix958 euros sans les plaquettes de frein
Poids179 grammes (paire avec plaquettes de frein)
Référence/Info : THM, www.thm-carbones.de
Photo : Dirk Zedler
