Test individuel 2018: Frein à disque pour vélo de course de Campagnolo - Frein à disque hydraulique de Campagnolo en test

Lorsqu'un fabricant italien de composants pour vélos de course et un spécialiste allemand des freins hydrauliques s'associent pour développer un frein à disque pour vélos de course, le résultat doit être bon. Les attentes envers le premier frein à disque de Campagnolo, au développement duquel l'entreprise souabe Magura participe de manière déterminante, sont donc très élevées. Après une phase de développement et d'essai de plusieurs années, le système est désormais commercialisé.

En tant que H11, il est attribué aux versions mécaniques et électroniques des groupes Chorus, Record et Super Record, pour les groupes moins chers, il y aura une variante moins chère dont les pièces essentielles - étrier de frein, disque, plaquettes et l'intérieur des leviers - sont de construction identique. Seuls les leviers de frein de changement de vitesse se distinguent par les matériaux utilisés et la technique de changement de vitesse : ainsi, les leviers de frein du groupe Potenza moins cher sont en aluminium et non en carbone ; le mécanisme appelé "Power Shift" permet un changement de vitesse pas à pas sur des pignons plus petits, tandis que sur le H11 plus cher, il est possible de passer jusqu'à six vitesses avec une seule pression sur le levier.

En dehors de cela, la forme de la poignée est identique et s'oriente vers les composants existants. Ceux qui appréciaient jusqu'à présent le confort des leviers Campagnolo se sentiront d'emblée à l'aise sur les versions Disc. Pour loger les cylindres hydrauliques, les bosses sont plus hautes d'environ huit millimètres que celles des freins sur jante, ce qui ne se remarque guère visuellement, mais qui, à notre avis, est même plus agréable au toucher : la bosse de la poignée offre une position de préhension supplémentaire qui permet de saisir correctement. La distance de préhension des leviers est désormais réglable en continu, comme c'est déjà le cas chez Shimano ; cette possibilité n'existait pas jusqu'à présent pour les leviers des freins sur jante. Nouvelle caractéristique remarquable des Italiens : alors que chez Shimano et SRAM, il faut accepter le caractère respectif du frein, il est possible de varier la réponse du frein Campa. Soit un point de pression dur avec une course de levier courte, soit un meilleur dosage avec une course de levier plus longue. Les deux variantes sont agréables à utiliser, aucun réglage n'a été considéré comme une erreur. Le choix de l'un ou l'autre est plutôt une question de goût.

Puissant et silencieux

Les premiers kilomètres laissent tout d'abord une excellente impression. La tension du ressort dans la course à vide des leviers se situe entre les leviers Shimano, très souples, mais qui claquent parfois sur les passages rugueux, et les leviers SRAM, un peu plus difficiles à actionner. La force de freinage se met en place en douceur, puis les stops Campa se sentent mordants, mais toujours très bien contrôlables. Aucun tintement, grattement ou grincement ne vient perturber la sortie. Les supports de plaquettes caoutchoutés à l'arrière sont censés amortir les vibrations, ce qui fonctionne manifestement bien. La bonne première impression de conduite est également confirmée par nos mesures sur le banc d'essai de freinage, lors desquelles le H11 affiche des performances correctes : Avec une force manuelle modérée de 50 newtons, il développe une force de freinage de 270 newtons, ce qui correspond à peu près aux performances des freins à disque SRAM actuels (et aux meilleurs freins sur jante disponibles). La dernière génération de Shimano crée de cette manière 320 newtons sur le disque, mais est un peu moins facile à doser. Les freins Campa présentent un point fort lors des freinages continus : Le fading, c'est-à-dire la diminution de la puissance de freinage lorsque les plaquettes s'échauffent, n'est pratiquement pas un problème pour le H11. La perte de puissance ne dépasse pas 15% et est à peine perceptible dans la pratique ; de plus, le frein se rétablit rapidement, même si l'on continue à freiner fort. La concurrence est davantage confrontée à ce problème : chez Shimano et SRAM, il faut s'attendre à une baisse de performance pouvant aller jusqu'à 40% en cas d'urgence, lorsque les plaquettes dégagent du gaz en raison de la chaleur générée et commencent à "flotter" sur le disque de frein.

Jusque-là, tout va bien. Cependant, des tests supplémentaires révèlent que le système Campagnolo a un problème avec la chaleur des freins à un autre endroit. Déjà après le test de fading sur le banc d'essai TOUR, qui en soi ne représente pas encore un grand défi, le disque de frein est légèrement déformé et doit être réaligné. Le problème survient également lors d'un test de conduite dans la pratique :

À la fin d'une descente de seulement 300 mètres et d'une inclinaison de 12 pour cent, avec des freinages normaux pour contrôler la vitesse, le nouveau disque de frein titube et frotte contre les plaquettes. Avec un outil de redressement, il est possible de redresser le disque une fois de plus. Il en va autrement après notre test d'endurance obligatoire dans la vallée de l'Inn. L'essai représente un scénario extrême, mais pas irréaliste : avec un poids de 100 kilogrammes pour le système (cycliste et roue), nous descendons une pente raide et sinueuse de deux kilomètres avec un freinage d'urgence final - uniquement avec le frein avant qui, selon les lois de la physique, doit de toute façon faire le plus gros du travail. Le frein Campa y parvient, nous nous arrêtons en toute sécurité, et il continue de freiner après. Mais le disque de frein est bon pour la casse : déformé en forme d'assiette, il passe à côté de la piste sur plusieurs millimètres, la roue peut à peine être tournée par l'étrier de frein. Une sortie de route s'arrêterait là. C'est d'autant plus étonnant que même les jantes en carbone de Campagnolo ne sont pas impressionnées par ce test.

Notre conclusion : Le premier frein à disque de Campagnolo fait mieux que la concurrence sur certains points, mais il n'est pas exempt de maladies de jeunesse. Les Italiens doivent encore améliorer la résistance à la chaleur des disques.