Test d'endurance: Groupe Cross de SRAM - SRAM Force1 : 8.700 km de test d'endurance sur vélo de course

Nous avons parcouru 8.700 kilomètres sur route et en tout-terrain avec ce groupe qui renonce au dérailleur avant et se contente d'un seul plateau, monté sur un Canyon Inflite. Pour le terrain plat, nous avons choisi un plateau de 44 et un pignon de 11-32, pour le tout-terrain, nous avons monté la cassette WiFli de 11-36 (75 euros). Le maniement et les caractéristiques de changement de vitesse nous ont bien plu ; l'ergonomie du levier est adaptée, le réglage efficace de la largeur pour les mains de différentes tailles est pratique. On s'habitue rapidement à la logique de changement de vitesse. Sur les terrains difficiles, l'absence d'un deuxième levier de vitesses est un plus, mais sur les terrains plats ou vallonnés, les grands sauts de braquet obligent à des changements de cadence peu harmonieux ; avec la cassette à l'étagement plus étroit, il manque à nouveau des vitesses pour les montées et les descentes raides. Les changements de vitesse sont rapides et précis, même lorsque l'on passe au rapport supérieur sous une charge extrême, même s'ils ne sont pas aussi souples que ceux de l'Ultegra de Shimano. Avec la cassette WiFli et beaucoup de saleté, la chaîne restait parfois bloquée lors du rétrogradage sous charge, et le changement de vitesse devenait plus bruyant.

Les freins sont fiables dans toutes les situations, nous n'avons pas ressenti de baisse de la puissance de freinage ou de fading, même après de longues descentes. Nous avons régulièrement lavé la chaîne cinématique avec de l'eau, du détergent et une brosse, mais nous n'avons pas utilisé de jet de vapeur. Entre-temps, la chaîne a été nettoyée avec un dégraissant et lubrifiée, l'allongement de la chaîne et les plaquettes de frein ont été régulièrement contrôlés. En général, les câbles de dérailleur sont sensibles, ce qui a nécessité plus de force manuelle pour passer au rapport supérieur après des trajets dans la boue. Après 3.200 kilomètres, le boîtier de pédalier (30 euros) a attiré l'attention par des craquements et un fonctionnement rugueux ; nous l'avons remplacé par un nouveau, qui a présenté les mêmes symptômes à partir du 7.500ème kilomètre. La première chaîne (25 euros) était usée après 5.200 kilomètres, les plaquettes de frein (19 euros) 800 kilomètres plus tard. C'est une bonne chose au vu des nombreuses batailles de boue. Le câble de dérailleur (18 euros), que nous avons changé trois fois entre-temps, demandait beaucoup d'attention.

Conclusion : On peut se passer du dérailleur avant, mais pour les grands sauts de vitesse, il faut un pilote puissant et endurant. Si vous passez souvent d'un terrain plat à un terrain montagneux, vous devriez éventuellement prévoir un deuxième jeu de pignons. L'usure est positive, à l'exception des changements fréquents de câbles de dérailleur.

Prix 1.030 euros complet avec frein à disque
Info www.sram.com