SRAM Force eTap AXS: Premier test du dérailleur électrique pour vélo de course

Ce n'est qu'en février que SRAM a lancé la Red eTap AXS le premier groupe de vélos de course avec dérailleur électrique sans fil à douze vitesses. Il est maintenant suivi par le Force eTap AXS, dont le prix est inférieur. Il offre pratiquement toutes les fonctions du Red eTap AXS, coûte mais environ 1000 euros de moins et pèse environ 400 grammes de plus. Avec le dérailleur de milieu de gamme Force eTap AXS, le fabricant de composants américain veut prendre des parts de marché au leader du marché Shimano et notamment à son Ultegra Di2 qui connaît un grand succès sur les vélos de course.

Batteries et dérailleur du SRAM Force eTap AXS

Le plan pourrait bien réussir. En mars, nous avons déjà pu faire nos premières expériences pratiques sur plus de 1800 kilomètres avec un groupe de série Force eTap AXS livré à l'avance, équipé de freins à disque et d'un powermeter. Problèmes : aucun ! Le groupe a fonctionné aussi parfaitement qu'on l'aurait souhaité. Des différences avec le Red ? Marginal. Tout au plus a-t-on pu constater des bruits de fonctionnement de la chaîne légèrement plus élevés en raison de la conception différente de la cassette. En ce qui concerne la durée de vie de la batterie, la batterie du dérailleur arrière a dû être rechargée pour la première fois après 1 430 kilomètres exactement. En revanche, la batterie du dérailleur avant, de conception identique, n'a montré aucun signe de faiblesse après 1.800 kilomètres.

Dans l'ensemble, on constate que le nouveau Force eTap AXS s'acquitte de ses tâches de manière aussi convaincante et discrète que le top groupe Red. Cela comprend également la vitesse de changement de vitesse sensiblement plus élevée par rapport à l'ancien système Red eTap à 11 vitesses. Le décalage, pas important mais perceptible, entre l'ordre de changement de vitesse et le changement de rapport était un point critique de la première génération d'eTap. La vitesse de changement de vitesse du Force eTap AXS est à la hauteur de celle des dérailleurs électriques de la concurrence.

Variable : freins et étagement

Comme le Red eTap AXS, le Force eTap AXS est exclusivement disponible avec une commande électrique sans fil. Une version avec changement de vitesse mécanique n'est pas prévue. En revanche, SRAM a opté pour une double approche en matière de freins. Parallèlement à la variante avec Freins à disque le Force eTap AXS est également disponible avec des Freins sur jantesLe système est disponible avec une fixation classique ou Direct-Mount. Le groupe est aussi bien pour les entraînements à 2 voies que pour les entraînements à 1 voie et donc une option pour les vélos de gravel, les vélos de cross et les vélos de course contre la montre.

Comme pour le Red eTap AXS, SRAM utilise pour le Force eTap AXS un nouveau concept d'entraînement avec des plateaux et des pignons plus petits. Le pédalier en carbone du groupe 2x12 est disponible dans les étagement 48/35 et 46/33 ; l'étagement professionnel 50/37 reste pour l'instant exclusivement réservé au groupe Red. Pour éviter les restrictions dans le domaine des vitesses rapides, les trois jeux de pignons disponibles pour la Force commencent tous par un pignon de 10 (10-26, 10-28 et 10-33). Comparé aux transmissions courantes à onze pignons, le Force eTap AXS couvre ainsi un une plus grande plage de rapports de transmission à partir de en même temps des petits sauts entre les couloirs. Comme l'écart entre les plateaux avant n'est que de 13 dents au lieu de 14 ou 16 sur les manivelles courantes, les changements de vitesse se font de manière extrêmement souple. Comme les plateaux, les pignons et les distances entre eux sont plus étroits que sur les groupes à onze plateaux, le Force eTap AXS nécessite une nouvelle chaîne super-étroite à douze maillons est nécessaire. Elle est en grande partie identique à la chaîne de la Red, qui ne mesure que cinq millimètres de large, mais renonce à ses rivets percés en creux pour des raisons de coûts.

Poids et prix du dérailleur électrique Force 12 vitesses

Des plateaux de 36 à 48 dents sont disponibles pour la garniture de manivelle à 1 vitesse du Force eTap AXS, chacun avec des sauts de deux dents. Le Powermeter Quarq Dzero propre à SRAM peut être installé ultérieurement sur les manivelles 2 et 1 vitesses. Contrairement au Red eTap AXS, il n'est pas nécessaire de changer le powermeter en cas de remplacement des plateaux.

Une application permet de contrôler l'état de la batterie et d'adapter le comportement de changement de vitesse aux préférences individuelles. SRAM indique le poids du Force eTap AXS en tant que variante à 2 vitesses avec freins à disque comme suit 2912 grammes (Red eTap AXS 2518 grammes) ; le groupe 2x12 avec freins sur jantes doit être 2553 grammes (Red eTap AXS 2101 grammes). Le poids supplémentaire par rapport au Red eTap AXS est essentiellement dû à des méthodes de fabrication plus simples et à des matériaux moins chers (alu au lieu de carbone, acier au lieu d'alu). Dans sa version la plus chère avec freins à disque hydrauliques, 2x12 vitesses et powermeter, le Force eTap AXS coûte 2548 euros (à titre de comparaison : Red eTap AXS 3618 euros). Le nouveau groupe de vitesses SRAM devrait donc être monté sur des vélos de course à partir de 4500 euros environ. Selon SRAM, le groupe ainsi que les roues complètes avec Force eTap AXS sont disponibles dès maintenant.