Shimano présente le nouveau groupe Dura-Ace R9100 pour vélos de course
TOUR
· 29.06.2016
L'identification du nouveau Dura-Ace est, à la manière typiquement sobre et cryptique de Shimano, "R9100". Derrière ce nom se cache un feu d'artifice de nouvelles caractéristiques techniques et un design entièrement revu du groupe haut de gamme de Shimano pour les cyclistes de course. Plus que jamais, les ingénieurs ont conçu le Dura-Ace comme un système intégré.
Dérailleur et dérailleur Dura-Ace commandés par un seul interrupteur
La série R9100 développe un système que Shimano avait d'abord introduit dans le secteur du VTT : la technologie Synchro-Shift permettra à l'avenir aux cyclistes de course de commander le dérailleur arrière et le dérailleur avant avec un seul interrupteur. En outre, les Japonais présentent pour la première fois pour le Dura-Ace un pédalier avec capteur de puissance intégré, des freins à disque hydrauliques ainsi que, pour les roues appartenant au groupe, de nouveaux profils de jantes.
De plus, le nouveau Dura-Ace utilise la nouvelle application E-Tube de Shimano, compatible avec Bluetooth, qui permet par exemple d'appliquer un profil d'utilisateur défini une fois sur plusieurs vélos ou de procéder facilement aux réglages et à l'affectation des interrupteurs via un smartphone ou une tablette.
Le nouveau design du pédalier Hollowtech II est particulièrement plat et puissant. Un bras de manivelle plus large, mais légèrement plus léger que celui de la manivelle précédente, et les grands plateaux sont censés être plus rigides et améliorer la transmission de la puissance à la pédale. La nouvelle manivelle sera disponible en cinq variantes de braquet : 50-34Z, 52-36Z, 53-39Z, 54-42Z et 55-42Z. Les longueurs de manivelle disponibles vont de 165 à 180 mm.
Mesure de puissance intégrée pour la première fois dans la manivelle Dura-Ace
Autre point fort : le capteur de puissance intégré pour la première fois en série dans la manivelle, qui permet de mesurer ses propres performances en temps réel et d'enregistrer et d'analyser les données. Le capteur de puissance proprement dit est intégré de manière transparente dans la manivelle et peut être couplé à des terminaux correspondants pour afficher les données. Le capteur de puissance peut enregistrer séparément la puissance de la jambe gauche et de la jambe droite et fournit des données sur la cadence de pédalage.
L'unité centrale du powermeter est placée de manière compacte et discrète dans le carter, tandis que les jauges de contrainte sont intégrées dans les bras de manivelle. Cette conception permet de changer facilement de plateau sans compromettre la précision du capteur de puissance. Pour assurer la communication et l'affichage des données sur un grand nombre d'ordinateurs de vélo ou d'appareils GPS, la manivelle de mesure de puissance dispose non seulement de Bluetooth, mais aussi d'ANT+. Une batterie intégrée et rechargeable alimente le capteur de puissance en énergie. La recharge s'effectue via un petit adaptateur magnétique, ce qui évite d'ouvrir les couvercles ou les capots.
Freins à disque hydrauliques Dura-Ace R9100
Malgré la question de l'utilisation des freins à disque qui n'est toujours pas résolue dans le sport professionnel, Shimano présente maintenant un frein à disque hydraulique pour le nouveau Dura-Ace. Malgré l'intégration de l'hydraulique, les cornes des leviers STI sont toujours aussi fines et compactes, de sorte que l'on ne remarque pratiquement aucune différence avec les leviers de commande/frein des systèmes de freinage mécaniques actuels.
La technologie Synchro-Shift de Shimano est une caractéristique qui fait son entrée pour la première fois sur un vélo de course avec le nouveau Dura-Ace. Elle doit simplifier le changement de vitesse et, selon Shimano, "réduire considérablement la quantité de processus décisionnels qui se déroulent pendant le trajet". Pour simplifier, la technologie Synchro-Shift choisit toujours la combinaison de rapports optimale suivante ou suivante, indépendamment du fait qu'il faille pour cela changer de vitesse sur le dérailleur et/ou le dérailleur arrière.
