Il fait un temps à la Michael Schumacher à Suzuka. L'eau coule en ruisseaux sur le circuit où le pilote de Kerpen détient le record de victoires en Formule 1 avec six succès. Le temps ne pouvait pas être meilleur pour tester le Dura-Ace Di2 de Shimano lors du premier essai. Après tout, ce sont entre autres des problèmes d'étanchéité qui ont eu raison du tout premier dérailleur électronique de Mavic (présenté en 1993).
Il faut sortir de la voie des stands et monter sur la piste. En course, les bolides de Formule 1 dépassent les 300 km/h à la fin de la ligne droite de départ descendante. Avec un vélo de course, on atteint difficilement les 60 km/h en raison de la pente douce. Puis le premier virage, surélevé, grand rayon, légèrement ascendant. Troisième vitesse pour une voiture de course, vitesse 145. Sur le vélo de course avec dérailleur électrique, un léger tapotement de l'index sur le bouton de changement de vitesse de la poignée de frein - et la chaîne passe rapidement sur un pignon plus grand. La course nécessaire du levier est minimale, la position des interrupteurs correspond à la logique de changement de vitesse des poignées mécaniques Shimano. Ensuite, la piste continue de monter à travers une combinaison de virages. Avec quelques conseils sur le bouton de changement de vitesse avant, la chaîne continue à se déplacer vers l'intérieur - de manière souple, rapide, précise, le moteur ronronnant de manière audible.
BREF & BREF
Le Dura-Ace Di2 est le premier groupe de vitesses électronique complet pour vélo de course. Le dérailleur, le dérailleur avant et les poignées de frein à main complètent le groupe mécanique Dura-Ace 7900, qui sera disponible au choix en version électronique ou mécanique. Lors du premier essai, le Di2 s'est révélé extrêmement précis et étanche. Le dérailleur arrière change de vitesse avec une précision inconnue jusqu'à présent. Les poignées demandent toutefois un temps d'adaptation. Au début, on confond facilement les touches de changement de vitesse.
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