Vous aimez prendre de la vitesse dans les descentes de cols et siffler dynamiquement dans les virages ? Si c'est le cas, vous connaissez peut-être l'expérience des freins qui mordent fort à basse vitesse et qui perdent leur efficacité à haute vitesse. Ce phénomène, que TOUR a déjà étudié en 1998, s'appelle "fading". Déjà à l'époque, le système de freinage sur jante révélait des faiblesses flagrantes lors des essais.
Comme le principe de construction des freins de vélo de course a peu changé depuis, le problème du fading est toujours aussi virulent. Malgré la tendance aux freins à disque sur les VTT et les vélos de randonnée, les vélos de course continuent d'être freinés avec des petits blocs de caoutchouc et des câbles. Toutefois, les expériences pratiques avec les freins du nouveau groupe Dura-Ace de Shimano montrent que ce système à l'aspect archaïque peut également être amélioré. Les nouveaux stoppeurs japonais fonctionnent nettement mieux que tout ce à quoi on était habitué jusqu'à présent. Il est donc temps de passer en revue les freins de vélo de course actuels dans un test détaillé.
BREF & BREF
Le test montre que la plupart des freins se situent à un niveau uniformément élevé et sont largement interchangeables entre eux. Qu'il s'agisse de 50 ou de 200 euros, c'est presque exclusivement la plaquette de frein qui détermine la puissance de freinage. En combinant intelligemment l'étrier et la plaquette, il est possible d'augmenter drastiquement les performances de chaque frein.
CONSEIL TOURLa garniture de frein Shimano Dura-Ace (R55 C2) est exceptionnellement performante et a fait ses preuves lors de tests sous la pluie - le premier choix pour équiper les freins compatibles Shimano !
Vous trouverez ces freins dans le test :
Campagnolo Record et Centaur, Carbon Crew, Mavic SSC, Shimano Dura Ace et 105, WCW Brake Muscle, Xtreme Pro Bite Zone, Zero Gravity
Téléchargements :
Téléchargement
