Vous connaissez certainement cette situation : Au début, vous ne remarquez même pas que vous devez appuyer un peu plus fort sur le levier de vitesse pour changer de vitesse. Mais à un moment donné, vous arrivez à un point où le changement de vitesse devient une loterie : La chaîne change-t-elle du premier coup ou faut-il corriger le tir ? Les changements de vitesse rapides sont alors remplacés par une agitation pâteuse dans la boîte de vitesses.
Le problème est fait maison. Les crans d'arrêt qui déterminent les pas de vitesse sont placés dans la poignée de commande, mais les changements de vitesse sont effectués à une certaine distance sur la roue arrière. La longue distance de transmission entre la poignée de commande et le dérailleur est le point faible du système. Chaque courbure du câble provoque des frottements, ce qui augmente la force de commande et diminue la précision du changement de vitesse. Si le câble frotte, cela peut être compensé par une pression plus importante sur le levier de vitesses - mais seulement dans un sens : contre la tension du ressort du dérailleur, c'est-à-dire d'un pignon plus petit à un pignon plus grand. En revanche, lors du passage à des pignons plus petits, seul le ressort du dérailleur doit surmonter le frottement. S'il n'y parvient pas, la transmission du signal est perturbée. Conséquence d'un frottement trop important : en montant, il faut toujours pousser le levier un peu plus loin que le prochain cran, en descendant, la chaîne se fait longtemps prier et cliquette. Il est grand temps de monter un nouveau câble de commande. C'est un véritable déclic : changer de vitesse peut être aussi facile et aussi précis !
Les câbles de dérailleur dans ce test :
BBB Speedline, Campagnolo Record et Centaur, Gore Ultralight et Ride on, Jagwire Hyper et Universal, Nokon, Point IFSP, Shimano XTR et Dura-Ace ainsi que Standard
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