Améliorer ses compétences avec la cycliste professionnelle Marianne Vos - Conseils de Marianne Vos sur la technique de conduite

Marianne Vos est l'une des athlètes les plus titrées de l'histoire du cyclisme féminin : la Néerlandaise a remporté son premier titre de championne du monde chez les professionnelles en 2006, à l'âge de 19 ans. Elle est championne olympique en course sur route et sur piste et a été 13 fois championne du monde sur piste, sur route et en cyclo-cross. Et elle est l'une des meilleures artistes du pilotage dans le peloton féminin - comme le prouvent de manière impressionnante ses sept titres de championne du monde de cyclo-cross.

Ainsi, les conseils de Marianne Vos vous permettront de négocier les virages en toute sécurité et de maîtriser d'autres manœuvres avec brio :

BIEN PRENDRE LES VIRAGES

En fait, c'est très simple : faire des virages. Marianne Vos montre la ligne idéale - la "ligne d'entraînement" qui, contrairement à la "ligne de course", tient compte de la circulation publique. En course, elle irait jusqu'au bord intérieur du virage. Mais attention à la circulation en sens inverse !

On ne freine qu'avant le virage. La vitesse à l'entrée du virage doit être telle qu'il n'est pas nécessaire de freiner pendant toute la durée du passage du virage.

Regarder à l'intérieur du virage - et pas vers le bas, mais le plus loin possible devant ! On se dirige moins avec le guidon qu'en déplaçant le poids du corps. La pédale à l'intérieur du virage est en haut, la jambe à l'extérieur du virage est tendue ; la jambe et la manivelle forment une ligne - la force est ainsi transmise au sol via la pédale. Il faut être neutre et centré sur la selle, tout en exerçant une pression suffisante sur la roue avant. Un virage est en grand arc de cercle, de l'extérieur le plus loin possible vers l'intérieur traverser le virage. On choisit la ligne de telle sorte que l'on passe par le point le plus intérieur du virage peu après le sommet de celui-ci (chez nous, la ligne médiane.

Attention : la plupart du temps, il faut rouler à droite !) Ensuite, on se laisse à nouveau porter par la force centrifuge vers le bord extérieur du virage. Ne pas freiner dans le virage. La règle de base est la suivante : on entre dans le virage plus lentement qu'on n'en sort. Avant le virage, il faut avoir choisi le bon rapport pour pouvoir s'élancer à la sortie de l'épingle.

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TOURNER DANS UN ESPACE RESTREINT

Difficile pour de nombreux débutants : faire demi-tour dans un espace restreint. Marianne Vos montre que sur un sol lisse et ferme, il n'est même pas nécessaire d'avoir une longueur de vélo de largeur de chemin.

On démarre très lentement, dans la même position que celle qui déclenche le test de la position debout (voir ci-dessous). On se tient debout sur les pédales et on donne un grand coup de guidon dans la direction vers laquelle on veut tourner. On tourne la tête par-dessus l'épaule et on regarde dans la direction où l'on veut continuer à rouler.

La pédale située à l'intérieur du virage est à l'avant et légèrement dirigée vers le haut, afin d'aider au braquage et au démarrage. La roue arrière reste presque au même endroit pendant toute la manœuvre.

Par un jeu d'équilibre entre pression sur la pédale intérieure du virage et relâchement, ainsi qu'un léger recul par pression sur la pédale arrière, on stabilise la position tout en avançant lentement, sans modifier fortement la position de la pédale.

Une fois que l'on est arrivé dans la direction souhaitée, on reprend de la vitesse - et on peut continuer. Ça ne marche pas encore comme ça ? Des exercices comme le test de la position debout (voir ci-dessous) permettent d'acquérir une sensation d'équilibre en roulant très lentement.

Conseil pour les débutants : On peut aussi s'entraîner avec des chaussures de sport plutôt qu'avec des chaussures de vélo et des pédales à clic.

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LA MONTÉE - la base du sprint et de la montée dynamique

Le pédalage en position debout est une technique de conduite de base importante : on a besoin de la conduite dynamique en position debout pour monter les côtes comme pour sprinter. En se relevant, le poids du corps est utilisé comme source de force supplémentaire. C'est pourquoi, avant de passer en position de pédalage en équilibre, on passe une vitesse, les mains saisissent les poignées de frein afin de bien saisir le guidon.

Le haut du corps doit rester aussi immobile que possible, la roue et le corps se déplacent dans une interaction harmonieuse et fluide : en appuyant sur la pédale droite et en tirant sur le bras gauche, la roue est placée sur le côté gauche. Le bras et la jambe créent brièvement un arc de tensionLa force des bras s'oppose à la force des jambes.

Ensuite, la pression est transférée sur la pédale gauche, le bras droit tire, la roue bascule vers la droite. Le passage de la gauche à la droite doit se faire de manière harmonieuse et ludique.Les mouvements ne doivent pas être trop importants. La ligne de conduite idéale est la plus droite possible, afin de ne pas perdre de mètres.

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ATTENTION, FREINAGE D'URGENCE !

C'est l'un des exercices les plus importants, surtout au début : apprendre à freiner correctement et avec force ! Les freins de vélo de course offrent les meilleures performances lorsqu'on les saisit dans le coude inférieur du guidon - c'est la prise la plus sûre ! On dispose alors d'une longue course de levier et on peut doser finement le frein avec peu de force. Deux doigts sur le levier de frein suffisent pour la transmission de la force. Avec le reste de la main, on saisit le guidon.

Règle de base : Le frein avant et le frein arrière doivent être utilisés de manière égale ! Si l'on ne freine qu'à l'arrière, l'effet de freinage sur la route est quasi nul. Si l'on freine trop fort à l'avant, on descend par-dessus le guidon ! Il faut éviter de bloquer les roues. On amorce le processus de freinage en position assise neutre. En cas de freinage brutal, on pousse le guidon vers l'avant avec les bras et vtransfère ainsi le poids vers l'arrière. On obtient ainsi plus de poids et de traction sur la roue arrière.

Important : Il ne faut jamais freiner dans un virage ! Par temps humide, il faut commencer à freiner plus tôt que par temps sec. C'est particulièrement vrai pour les jantes avec des flancs en carbone, qui freinent moins bien sur le mouillé que celles avec des flancs en aluminium.

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ESSAI EN POSITION DEBOUT

Un exercice pour les plus avancés : le test de la position debout. Plus on le maîtrise, plus on se sent sûr de soi lorsqu'on roule lentement. Décrocher au feu rouge ? Pour les experts, ce n'est plus nécessaire ! Pour commencer, il vaut mieux choisir une route en très légère pente. Les manivelles sont à l'horizontale, le centre de gravité du corps est au-dessus des pédales. On choisit un rapport léger. Ensuite, on braque le guidon dans n'importe quelle direction, debout, en tenant la poignée de frein. La pédale située à l'intérieur du virage est en avant et légèrement dirigée vers le haut - on joue avec la pression exercée sur la pédale. Les genoux et le tronc s'équilibrent et se stabilisent. Conseil : au début, cet exercice est également plus sûr avec des chaussures de sport.

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POUR LES SURPLUS : BUNNY-HOP - Sauter des obstacles

Sauter proprement un bunny-hop (sauter comme un lapin) est un exercice réservé aux experts. Les débutants devraient placer une petite boîte en carton vide ou un bloc de mousse sur leur chemin pour s'entraîner. Marianne Vos montre l'exercice sur un obstacle qui ne pardonne aucune erreur. Condition préalable à la réussite : une vitesse d'approche élevée. Les manivelles sont à l'horizontale par rapport au sol avant le saut. On appuie le poids du corps dans le guidon en position de poignée de frein, les coudes et les genoux sont pliés ...

... puis on se déplace rapidement vers le haut en étire les bras et les jambes et tire sur le guidon. Les débutants tirent souvent la roue arrière avec les pédales, mais ce n'est pas nécessaire pour un vrai bunny hop. Les experts maîtrisent la manœuvre même sans pédales à clic.

Le moment dynamique vient du haut du corps. En l'air, les bras et les jambes sont à nouveau pliés, ce qui tire le vélo encore plus vers le haut. La position des poignées permet de faire tourner le vélo autour de l'axe du pédalier, quasiment au niveau du guidon, pour le faire redescendre.

Le bon timing est essentiel ! Avant l'atterrissage, le vélo doit être à l'horizontale dans les airs, de sorte que les roues avant et arrière touchent à nouveau le sol en même temps.

La flexion des coudes et des genoux permet d'amortir l'atterrissage, fléchissez légèrement les genoux à la réception.

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