Faire du vélo sous l'influence de l'alcool: Qu'est-ce qui est permis et qu'est-ce qui ne l'est pas ?

Même si c'est autorisé dans une certaine mesure, ce n'est pas une bonne idée de monter à vélo sous l'influence de l'alcool. Il existe une limite claire du taux d'alcoolémie, mais qui peut se targuer de pouvoir évaluer de manière réaliste son propre taux d'alcoolémie en état d'ébriété ? Beaucoup commettent l'erreur de vouloir déterminer leur taux d'alcoolémie à l'aide de calculateurs en ligne. Pourtant, les avertissements tels que "N'utilisez pas le calculateur d'alcoolémie pour décider si vous pouvez encore conduire un véhicule ou non."Ce n'est pas sans raison qu'on les trouve sur les pages des calculateurs. En raison d'un certain manque de fiabilité des calculateurs d'alcoolémie, les avertissements devraient également être pris en compte par les cyclistes.

Toutefois, la pratique du vélo est autorisée jusqu'à un certain taux d'alcoolémie. Celui ou celle qui ne boit qu'un vin chaud au marché de Noël ne doit pas nécessairement s'attendre à des conséquences pénales s'il ou elle veut rentrer chez lui à vélo. Les lois relatives à la conduite en état d'ivresse sont claires, mais les problèmes mentionnés ci-dessus peuvent rendre difficile leur respect strict. Pour sa propre sécurité, toute personne en état d'ébriété devrait prendre les transports en commun, un taxi ou autre. Si vous souhaitez néanmoins enfourcher votre vélo et rentrer chez vous, lisez les informations suivantes.

Quel est le taux d'alcoolémie autorisé à vélo ?

Comme nous l'avons déjà mentionné, il n'est pas interdit de faire du vélo sous l'influence de l'alcool. La limite du taux d'alcoolémie est même assez élevée par rapport à la limite fixée pour les automobilistes. Toutefois, toute personne prise en train de faire du vélo avec un taux d'alcoolémie de 1,6 pour mille ou plus doit s'attendre à de graves conséquences : Outre 3 points au permis de Flensburg, une amende (environ 30 jours-amende) ainsi qu'un examen médico-psychologique (MPU) sont à prévoir. A partir de 1,6 pour mille, les cyclistes sont considérés comme absolument incapables de conduire.

Il existe toutefois aussi une incapacité relative de conduire. A partir de 0,3 pour mille, les cyclistes qui présentent des signes de défaillance dus à l'alcool peuvent être tenus pour pénalement responsables. Les signes de défaillance liés à l'alcool sont entre autres la conduite en serpentin. Le fait de provoquer un accident à partir de 0,3 pour mille a également des conséquences pénales.

Vélo, vélo électrique, Pedelec

Qu'un cycliste en état d'ébriété roule sur un vélo classique ou sur un vélo électrique avec une assistance au pédalage jusqu'à 25 km/h, cela ne fait aucune différence sur le plan pénal. Toutefois, la conduite d'un pedelec, qui peut aller jusqu'à 45 km/h et les vélos électriques, sur lesquels le moteur n'assiste pas le cycliste, mais entraîne le vélo de lui-même, les mêmes règles que pour les automobilistes.

Pousser son vélo n'est également autorisé que de manière limitée. Dès qu'il y a mise en danger d'autres personnes en raison d'une défaillance ou qu'un accident est provoqué, cela peut avoir des conséquences pénales. En principe, la personne qui a poussé le vélo en état d'ébriété est responsable.

Une bonne nouvelle pour les jeunes conducteurs : la règle du 0,0 pour mille, qui s'applique aux conducteurs de moins de 21 ans et/ou qui sont encore en période probatoire, ne s'applique pas aux cyclistes, car le vélo n'est pas un véhicule à moteur.

Abaissement futur de la limite d'alcoolémie pour les cyclistes ?

Un cycliste n'est considéré comme absolument inapte à la conduite qu'à partir d'un taux d'alcoolémie de 1,6. Mais qui peut dire à combien s'élève ce taux ? Après tout, de nombreux facteurs différents, comme le poids, l'âge ou le sexe, entrent en ligne de compte. L'Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) illustre le calcul à l'aide d'un exemple : un homme de 25 ans, mesurant 1,80 mètre et pesant 80 kilos, a un taux d'alcoolémie calculé de 1,37 après avoir consommé 3 litres de bière en l'espace de 3 heures. 3 litres de bière correspondent à 15 Kölsch ou 6 demi, après quoi l'homme peut légalement encore faire du vélo tant qu'il ne provoque pas d'accident ou ne présente pas de signes de défaillance liés à l'alcool.

Bien entendu, il est très peu probable qu'un taux d'alcoolémie de 1,37 pour mille permette de passer inaperçu au volant. Toutefois, le taux légal d'alcoolémie élevé pourrait conforter les gens dans leur décision de rentrer chez eux à vélo - notamment parce que de nombreuses personnes ne sont pas conscientes de l'effet qu'elles produisent sur des personnes extérieures et sobres lorsqu'elles sont en état d'ébriété.

L'ADFC plaide donc pour une valeur limite de danger supplémentaire de 1,1 pour mille.ce qui correspond à la valeur de l'incapacité absolue de conduire pour les automobilistes. Toutefois, les automobilistes et les cyclistes ne doivent pas être mis sur un pied d'égalité, car les limites légales d'alcoolémie s'orientent sur le danger. Un vélo représente un danger moindre pour les autres personnes qu'une voiture.

Le nombre d'accidents sous l'influence de l'alcool augmente

Le nombre d'accidents sous l'influence de l'alcool renforce également la proposition d'introduire une valeur limite de danger supplémentaire. Par rapport au nombre total d'accidents de vélo, le nombre d'accidents sous l'influence de l'alcool est passé de 4 à 5 % entre 2015 et 2021. Pour les conducteurs de voitures, le pourcentage est de 2,2 pour cent, soit moins de la moitié. L'ADFC parle d'environ 800 cyclistes accidentés de plus par an en raison de l'augmentation des accidents liés à l'alcool de quatre à cinq pour cent.

L'importance du taux d'alcoolémie des cyclistes accidentés est également frappante : Parmi les cyclistes alcoolisés, 83 pour cent ont eu un accident avec un taux d'alcoolémie de 1,1 pour mille ou plus - seuls 17 pour cent des cyclistes accidentés avaient un taux d'alcoolémie inférieur. Une bonne raison d'abaisser le taux d'alcoolémie à 1,1 pour mille ou d'introduire une valeur limite de danger qui devrait dissuader les cyclistes et assurer une plus grande sécurité.