Le game-changer. Lorsque le premier Kickr a été lancé sur le marché en 2013, il a fait sensation. Il offrait en effet une sensation de pédalage qui était auparavant réservée à des appareils bien plus coûteux. Les concepteurs ont fait preuve de clairvoyance en ouvrant dès le départ le Kickr à des logiciels tiers. Le modèle 2017 a été légèrement remanié. Le Kickr accepte désormais tous les standards d'axes, le raccordement des câbles est plus accessible et des LED d'état informent sur la connexion. Les sensations de conduite restent superbes : la masse d'inertie est amenée à la vitesse de rotation par le changement de vitesse sur la roue. Le rapport de transmission de la roue permet de régler la vitesse de rotation de la masse d'inertie en fonction de la résistance. Cela a un effet direct sur le bruit de roulement - dans les petites vitesses, le Kickr ronronne encore modérément, dans les grandes, il peut entrer en résonance, vibrer et devenir strident. Le frein peut être réglé dans une plage très large, en mode ergomètre on a donc carte blanche pour choisir une bonne combinaison. L'application Wahoo est très bien adaptée au mode ergomètre et est gratuite.
Caractéristiques techniques du Wahoo Kickr 2017
- Prix de vente conseillé : 1.199 euros
- poids : 20,6 kilogrammes
- Dimensions du stand : 53x70 centimètres
- puissance maximale simulée : 2.000 watts
- pente maximale simulée : 20 % de pente
- écart max. : -4
- Volume sonore à 100 tr/min (mesuré à un mètre de distance, mesure logarithmique) :
- 27 km/h - 47 dbA
- 40km/h - 62 dbA
- 66 km/h - 77 dbA
Conclusion du test du Wahoo Kickr 2017
- PLUS Sensation de conduite exceptionnelle, régulation rapide, freinage puissant, construction solide ; application exclusive et gratuite
- MINUS : bruyant à grande vitesse
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