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Nous avons testé ces deux Smarttrainers :
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Les thèmes abordés dans cet article :
Le cyclisme, c'est la liberté vécue sur deux roues. Sortir à l'extérieur, affronter les intempéries, franchir des montagnes et traverser des vallées avec des coups de pédale qui prennent de l'espace et la simple force musculaire - c'est notre élixir de vie. En fait, il s'agit. Mais à la période la plus sombre de l'année, il n'est pas toujours facile de pratiquer ce sport de manière aussi continue que nous le souhaiterions. S'entraîner toujours à l'extérieur à tout prix sollicite particulièrement l'esprit et le matériel. Les super-héros y parviennent, mais les super-héros sont rares.
Pour tous les autres, il est possible d'utiliser la technique moderne et de chercher la liberté par moments à l'intérieur. Le vent se déchaîne alors grâce au ventilateur, et l'horizon s'arrête au bord de l'écran. Malgré tout, cette configuration peut aussi créer de la magie, du plaisir, voire même une véritable dépendance. En principe, les mondes d'entraînement virtuels offrent tout ce qui caractérise le sport à l'extérieur : des concurrents, des montées et des descentes, des vues et des compétitions - l'entraînement en salle permet même de gagner des prix. La liberté, c'est aussi que la technique est toujours prête pour les petites et les grandes échappées. Il n'y a que les forces de la nature que l'on ne vit pas à l'intérieur.
Indoor Cycling : les univers logiciels créent de la diversité
La pièce d'équipement la plus importante pour faire entrer l'entraînement à l'intérieur est le Smarttrainer, qui remplace la roue arrière et développe la résistance à l'avancement grâce à son frein. Le frein est commandé par un logiciel. Il est possible de simuler une conduite sur un terrain réel, ce qui est une excellente distraction pour faire du sur place, ou de faire fonctionner le trainer en mode ergomètre avec des résistances préréglées. On peut alors, au choix, regarder des vidéos ou écouter de la musique pour se distraire. Le logiciel d'entraînement de base pour l'ergomètre est disponible gratuitement dans de nombreux endroits. Les logiciels d'entraînement pour les mondes simulés sont en revanche proposés sous forme d'abonnement. Les principaux Nous montrons ici des univers de logiciels.
Zwift, l'opérateur de plateforme d'entraînement avec de forts gènes de jeu informatique, offre actuellement le matériel le plus avantageux pour entrer dans l'entraînement intelligent. Le nouveau Nous présentons ici le Zwift Hub One est également présentée. Le nouveau modèle haut de gamme de Wahoo, le Kickr Move, représente l'extrémité onéreuse du spectre. Le Move brille en revanche par sa liberté de mouvement intégrée, qui se rapproche encore plus de la conduite réelle. Nous avons également testé cet appareil dans notre test actuel.
Indoor Cycling : en bref
Le smart training ou l'indoor cycling s'est établi comme une alternative sérieuse au "vrai" cyclisme. La disponibilité à tout moment est l'un des avantages, l'autre étant l'initiation à la performance de pédalage. En effet, les smarttrainers représentent la plupart du temps la puissance de pédalage de manière très précise, bien qu'ils coûtent moins cher que certains powermeters pour la mesure des watts sur le vélo. Il est ainsi possible de s'initier à l'entraînement planifié en watts, comme le font tous les sportifs de haut niveau, dans ses propres murs.
D'autres accessoires dont vous avez besoin pour vivre la grande liberté à l'intérieur sont présentés de manière compacte juste ici.
L'équipement pour l'indoor cycling
Les équipements et accessoires indispensables pour s'amuser à l'intérieur sur son vélo.
Smarttrainer
Pièce maîtresse de l'équipement. Les meilleurs modèles sont directement entraînés par la chaîne. Le terrain peut ainsi être très bien simulé, le niveau sonore est nettement inférieur à celui des entraîneurs qui entraînent un rouleau avec le pneu.
Raffinements
Au-delà des pièces essentielles, il existe aussi des gadgets pour rendre l'indoor cycling plus attrayant et plus proche de la réalité. Il s'agit notamment de lève-personnes qui soulèvent la fourche en montée (Wahoo, Elite), de capteurs d'angle de braquage (Wahoo), de contrôleurs de jeu (Zwift) et de planches à roulettes qui font vaciller l'ensemble de la configuration.
Écran
Le logiciel de contrôle des Smarttrainers fonctionne sur les téléphones portables, les tablettes et les ordinateurs. Un grand écran n'est pas indispensable, mais il augmente le plaisir de la conduite. Il peut s'agir par exemple d'un téléviseur.
Ventilateur
Indispensable pour l'indoor cycling ! En pédalant avec 200 watts, on chauffe en même temps l'environnement avec environ 600 watts. Sans vent de course, la sueur se répand sur le sol. Le type de ventilateur n'est pas si important. Le modèle Aerson sur la photo est un ventilateur de sol sans télécommande, mais avec un large flux d'air (70 euros >> par ex. disponible ici). Des ventilateurs spécifiques comme le Wahoo Headwind concentrent davantage le flux et peuvent être contrôlés via le logiciel (environ 200 euros >> par exemple disponible ici).
Tapis
Amortit les bruits de l'attelage de la roue fixe et absorbe la transpiration. Spécifique Tapis comme celui de Tacx illustré sont plus chers que les simples tapis d'entraînement, mais d'après notre expérience, ils sont aussi meilleurs et constituent un bon investissement.
Logiciel pour l'indoor cycling : bits et bytes
Les smarttrainers ont besoin d'un logiciel pour les contrôler. Un aperçu des aspects numériques du cyclisme en salle.
Les smarttrainers peuvent être utilisés dans deux modes : comme ergomètre ou comme simulateur de terrain. En mode ergomètre, une application indique la puissance de pédalage - la plupart des fabricants proposent cette fonctionnalité de base gratuitement. Il suffit d'indiquer la puissance de pédalage souhaitée en watts, et c'est parti. Ces apps permettent également de tricoter des structures d'intervalles et de les exécuter ensuite. Pour distraire le cerveau, on regarde des films ou on écoute de la musique.
La méthode la plus amusante est le mode simulation. On suit alors son avatar à travers des mondes virtuels et le Smarttrainer reproduit avec son frein le terrain que l'on voit à l'écran. Cette méthode a le potentiel de se rapprocher du cyclisme réel, car des choses familières se produisent dans le virtuel. D'autres cyclistes passent, la montagne est plus longue et plus raide que prévu, la motivation augmente lorsque l'on s'approche de la fin de la montée et que le regard s'élargit. Il est également possible de faire du vrai sport en ligne : les plateformes proposent des compétitions.
Aperçu des principaux fournisseurs
Zwift : le spécialiste du jeu
leader du marché. Il s'y passe toujours beaucoup de choses, des milliers de cyclistes du monde entier se mesurent dans des mondes imaginaires. L'offre d'entraînement est également très vaste.
Coûts : 14,99 euros/mois
Mywhoosh : la plate-forme de compétition
La plateforme basée aux Émirats arabes unis a ravi le partenariat de l'UCI à Zwift et se concentre sur les compétitions avec des prix très bien dotés (à cinq chiffres !). Mais même ceux qui ne veulent rouler que pour le plaisir trouveront dans les cinq mondes des Arabes des points forts comme des parcours de classiques belges.
Coûts : pas de
Wahoo X : La plateforme d'entraînement
L'univers de divertissement de Wahoo mise sur du matériel vidéo motivant et informatif, également sur des disciplines sportives voisines.
Coûts : 14,99 euros/mois
Rouvy : Les maîtres de la route
Piloter des avatars dans le monde entier à travers des paysages réels, tel est le thème central. Une offre de parcours énorme ! Mont Ventoux & Co. attendent d'être parcourus pour la première fois ou ultérieurement.
Coûts : 14,99 euros/mois
Conseils pour l'indoor cycling
Inquiet pour le vélo de course ?
Le vélo subit-il des dommages lorsqu'on le fixe dans un trainer ? Non, si le cadre ne heurte nulle part, l'entraînement en salle ne pose aucun problème. Le risque de corrosion est plus élevé en cas de transpiration excessive. La sueur salée attaque l'aluminium. Les guidons en aluminium peuvent pourrir sous le ruban de guidon ! Il est préférable d'essuyer le vélo après un entraînement intensif.
Cire sur la chaîne
La graisse de chaîne et le tapis persan ne font pas bon ménage. Et même si le sol est robuste, le lubrifiant n'est pas le bienvenu dans l'appartement. Lors du montage et du démontage de la roue, on risque en outre d'avoir les doigts noirs. Un entraînement ciré permet d'y remédier. Avant d'appliquer la première couche de cire, il faut dégraisser soigneusement l'ensemble de la transmission du vélo. La cire est disponible sous forme de cire chaude ou - plus facile à utiliser - sous forme d'émulsion à appliquer en bouteille. Notre expérience avec les transmissions cirées est très bonne, à l'intérieur comme à l'extérieur. Le travail principal est la première étape de dégraissage. La suite de l'entretien est similaire avec les émulsions en gouttes qu'avec les huiles.
Wahoo Kickr Move en test - Un glisseur puissant
Lorsque le livreur de colis du sixième étage se présente à votre porte avec le Kickr Move, un pourboire amical serait le bienvenu. En effet, l'appareil a nettement gagné en masse par rapport au Kickr normal, qui reste disponible. L'encombrant carton d'expédition du Kickr Move pèse 36 kilos. Mais une fois que la boîte est posée là où elle doit l'être, tout se passe très vite. Le trainer est opérationnel quelques minutes après l'ouverture de la caisse.
En principe, le Kickr Move La structure est la même que celle du Kickr, la masse d'inertie (7,5 kilogrammes) et le frein sont inchangés. Mais une grande liberté de mouvement a été ajoutée, ce qui doit rapprocher les sensations de conduite de la réalité. Dans le sens de la marche, le frein peut se déplacer d'une dizaine de centimètres en avant et en arrière sur une luge. Le mécanisme supplémentaire est responsable du poids supplémentaire. La piste sur laquelle glisse le frein augmente vers les deux butées. Cela freine automatiquement les mouvements plus grossiers. Sur le côté, le guidage a également un peu de jeu, à hauteur de l'étrier, celui-ci est de +/-12 millimètres. C'est plus que ce que les pieds élastiques - dont la dureté est réglable - peuvent offrir en termes de mobilité. Comme auparavant, une poignée est placée au-dessus de la roue d'inertie pour soulever et porter le Kickr plié. Mais avec un poids net de 29 kilos, la machine est loin d'être légère. Pronostic : le Kickr Move est plutôt destiné à une utilisation stationnaire qu'à un rangement permanent.
Plus de liberté
Les premiers mètres sur le Move sont instables, surtout lorsque l'on quitte la selle, le véhicule se met à bouger. Mais en peu de temps, cette sensation de vacillement disparaît et on apprécie la nouvelle liberté sur la selle. Le glissement en douceur vers l'avant et vers l'arrière ne se remarque pas vraiment en position assise. Des coups de pied puissants produisent un peu plus de mouvement. Mais ce soupçon de liberté améliore considérablement la sensation d'être assis, la conduite semble ainsi nettement plus naturelle. Il est facile de tester l'ampleur de l'effet grâce au verrouillage. Si l'on bloque le guidage linéaire à l'aide du commutateur sur le châssis, la sensation de conduite change de manière significative et devient "clouée". La sensation de conduite, mais surtout d'assise, est nettement meilleure lorsque le siège oscille librement. Les mouvements constants donnent lieu à une répartition fluctuante de la pression sur les fesses, ce qui est beaucoup plus proche de la conduite réelle que la conduite sur un appareil rigide. Ceux qui prévoient de faire de longues séances d'indoor cycling profitent particulièrement de la liberté de mouvement.
En revanche, en position debout, le mouvement n'est pas très agréable, même après une certaine habitude. En sprint, le gain de mobilité n'est pas un avantage, bien au contraire.
Une puissance abondante
Les valeurs internes de l'appareil sont toujours aussi bonnes, la connectivité, la force de freinage et la masse d'inertie sont parfaites. La puissance de freinage du Kickr est supérieure aux 2200 watts qu'il fournit sur une pente de 20 %.
20 % de pente, les sprinters sur piste de classe mondiale avec des cuisses de la taille d'un tronc d'arbre en ont peut-être besoin. Pour les sportifs d'endurance, le freinage devrait être suffisant à tout moment, qu'il s'agisse de coureurs amateurs ou de coureurs du Tour de France.
La régulation est rapide et agréable, l'affichage de la puissance est presque au watt près identique à notre powermeter qui tourne avec nous. Le bruit de fond est également faible. Ce sont essentiellement les bruits d'entraînement de la roue qui se font entendre, le frein lui-même ne fait pas de bruit.
Au final, c'est donc surtout une question de finances qui détermine si le Kickr Move fait partie de la sélection. Le supplément de 300 euros pour la liberté de mouvement fait grimper le prix à 1599 euros (>>). disponible ici). Il n'est malheureusement pas possible pour l'instant d'équiper les anciens Kickr d'une plus grande liberté de mouvement.
Infos sur le Wahoo Kickr Move
Précision :
Écart moyen par rapport au wattmètre : 2,8 watts
Avantages :
- fort
- silencieux
- exactement
- sensation de conduite naturelle
- une grande liberté de mouvement
- pliable
Inconvénients :
- relativement cher
- difficile
Chiffres, données, faits
- Puissance de freinage maximale : 2.200 watts
- Pente simulable : 20 pour cent
- Précision (donnée du fabricant) : +/- 1 pour cent
- Prix : 1.599 euros, cassette (onze fois) incluse
- Poids : 29 kg
- Surface au sol : 87 x 68 cm
- Volume sonore (27/40/66 km/h) : 58/63/72 dB(A)
Zwift Hub One en test - Trainer singlespeed
Zwift réinvente le smarttrainer : le Hub One est un singlepeeder pour le parquet du salon. Au lieu du jeu de pignons habituel de onze ou douze roues dentées, un seul pignon de 14 tourne à l'arrière entre des plateaux en plastique bombés qui empêchent la chaîne de tomber. La réduction au minimum mécanique est compensée par 24 vitesses virtuelles. Un logiciel et un frein électronique se chargent d'adapter le rapport de transmission. Une unité de commande radio à deux boutons-poussoirs (Zwift Click), pouvant être placée librement sur le vélo, commande les vitesses. La largeur de bande du changement de vitesse virtuel est très large, avec 516 pour cent. Autre avantage : la ligne de chaîne est toujours idéale, ce qui réduit l'usure et les bruits. En outre, il est facile de monter des vélos avec différents dérailleurs. En effet, qu'il s'agisse de huit ou de douze vitesses, le Hub One s'adapte à toutes les transmissions par chaîne.
Démarrage rapide
Le trainer arrive chez le client partiellement assemblé. Il nous a fallu dix minutes pour monter les pieds et rendre l'appareil opérationnel. En principe, le trainer peut être utilisé comme tous les autres via différents logiciels en mode ergomètre - c'est-à-dire avec présélection des watts, par exemple pour les intervalles. Mais si l'on veut rouler sur un terrain virtuel en mode simulation, le Hub One est vraiment un singlespeeder en dehors du monde Zwift, car le circuit virtuel ne fonctionne que dans le monde Zwift. L'unité de changement de vitesse est enregistrée dans Zwift comme un contrôleur supplémentaire et le rapport engagé est toujours affiché en haut à gauche sous la puissance.
Les changements de vitesse avec le contrôleur sont rapides. Un clic, un changement de vitesse. Il n'est pas possible de passer plusieurs vitesses en une seule fois. Le frein s'engage immédiatement. Les sauts de vitesse sur terrain plat se situent dans une plage de puissance moyenne, entre 30 et 50 watts. Zwift indique qu'au début d'un trajet, l'électronique reconnaît automatiquement quel plateau est monté et ajuste le frein en conséquence. La précision de l'affichage des watts est toutefois affectée si l'on utilise le dérailleur avant après avoir roulé sur le petit plateau. La puissance réelle est alors supérieure de 20 watts à celle affichée par Zwift. En revanche, sur la petite lame, l'affichage est toujours plus correct. Les puissances mesurées par le powermeter ne sont que de quelques watts supérieures à celles affichées par Zwift, la différence augmentant légèrement vers les puissances plus élevées. Pour obtenir des valeurs de puissance exactes, il ne faut pas toucher au dérailleur. Par rapport à notre dernier test du Zwift Hub, l'appareil actuel est devenu nettement plus précis et se situe maintenant dans la spécification de +/- 2,5 pour cent.
Beaucoup de puissance de freinage, peu de bruit
Le feeling des freins est bon, ils mordent avec suffisamment de force pour satisfaire les sportifs d'endurance et la plupart des sprinters. Le changement de vitesse virtuel est efficace, il diminue les vitesses mécaniques nécessaires, ce qui rend l'augmentation du bruit vers les vitesses supérieures très modérée. Mais l'ergonomie de l'unité de changement de vitesse externe est en retrait par rapport aux poignées habituelles des vélos de course - surtout lors du changement de vitesse à partir de la position de la poignée de frein et du guidon inférieur, le commutateur Zwift-Click n'est jamais positionné de manière optimale. Si le changement de vitesse virtuel ne plaît pas, le trainer peut être transformé sans problème en cassette habituelle et utilisé ensuite comme d'habitude avec le système de changement de vitesse du vélo.
Hormis l'ergonomie des interrupteurs, le Zwift Hub One convainc en tant que solution économique et minimaliste. L'entraîneur est proposé avec un abonnement Zwift d'un an au prix de 599 euros. On ne peut pas se lancer dans l'entraînement intelligent à un prix beaucoup plus avantageux.
Infos sur le Zwift Hub One
Précision
Écart moyen par rapport au wattmètre : 8 watts
Avantages :
- relativement bon marché
- bonne sensation de conduite
- silencieux
- circuit virtuel
- compatible avec tous les dérailleurs
Inconvénients :
- non pliable
- pas de poignée de transport
- en mode simulation, compatible uniquement avec Zwift
Chiffres, données, faits
- Puissance de freinage maximale : 1 800 watts
- Pente simulable : 16 pour cent
- Précision (donnée du fabricant) : +/- 2,5
- Prix : 599 euros, y compris un an d'abonnement à Zwift
- Poids :. 17,0 kg
- Surface au sol : 62 x 50 cm
- Volume sonore (27/40/66 km/h) : 63/66/69 dB(A)
