Vélos de course de l'année 2021: Vélos de course remarquables des tests TOUR
Julian Schultz
· 13.12.2021
Sept vélos au total attendent d'être testés en cette journée d'automne ensoleillée. Pour être plus précis, ils ont été testés une nouvelle fois. Tous les modèles sont passés une fois cette année entre les mains de nos rédacteurs et du responsable des tests Jens Klötzer. Ils ont été mesurés, conduits et évalués. En tant que test individuel ou test comparatif. Pourquoi les avons-nous invités une nouvelle fois ? Parce que ces vélos, issus des genres les plus divers, nous sont restés particulièrement en mémoire. Indépendamment de leur note globale, ils sont : nos vélos de l'année 2021.
Diverses opinions
Les essais sur notre parcours "maison et cour" dans le sud de Munich montrent à quel point les impressions peuvent être différentes. Très rapidement même. Certes, les quatre testeurs des différentes rubriques de TOUR s'extasient plus ou moins sur le Wilier. "Dès le départ, j'ai eu l'impression de voler. En pédalant, j'ai l'impression de courir en haut de la montagne", déclare Kristian Bauer, qui a déjà fait l'une ou l'autre véritable course de montagne dans sa vie. Pour un vélo haut de gamme de 6,9 kilos avec des roues Corima légères et un dérailleur électronique Dura-Ace, les éloges ne sont pas surprenants - pas plus que le prix élevé de plus de 10 000 euros, pourrait-on presque dire. Mais les avis sont déjà partagés sur le prochain vélo haut de gamme (à prix élevé).
"Le vélo est trop conçu pour une seule utilisation et trop niché pour moi", l'auteur et rédacteur Jörg Wenzel fronce le nez après son tour avec le Specialized S-Works Aethos. L'expert en voyages de TOUR fait allusion au poids du modèle marathon. Un poids impressionnant. En effet, malgré les freins à disque, le vélo complet ne pèse que 6,1 kilos sur la balance. Il se situe donc sous la limite de poids pour laquelle nous attribuons la note 1,0. L'Aethos se languit donc littéralement des rampes abruptes. Mais Wenzel, qui a grimpé plusieurs fois une côte de cinq pour cent en moyenne sur notre parcours, se serait attendu à mieux. Contrairement à Konstantin Rohé. "Pour moi, c'est le vélo qui se démarque le plus. Son faible poids est immédiatement perceptible, l'effet "aha" est le plus grand", juge le rédacteur de TOUR pour les sujets de fitness et en ligne. Si seulement il n'y avait pas le prix. Après tout, ce poids mouche à 13 000 euros est l'un des vélos les plus chers que nous ayons eu à la rédaction jusqu'à présent.
Plus de 100 vélos d'essai
Cette année, nous avons testé plus de 100 vélos pour nos lecteurs, des bolides aérodynamiques aux gravel bikes adaptés à l'aventure. TOUR a également dû faire face à des problèmes de livraison suite à la pandémie de Corona. A titre de comparaison : les années "normales", jusqu'à deux fois plus de vélos sont soumis à la procédure de test complexe. Outre notre méthode de test renommée en collaboration avec l'Institut Zedler pour la technique et la sécurité des vélos, nous veillons à ce que les champs de test soient homogènes - sur la base de points de prix ou de catégories. C'est la seule façon d'obtenir des valeurs comparatives réalistes pour les vélos et donc une valeur ajoutée pour nos lecteurs.
Excursion sur le terrain
Le gravel bike offre depuis longtemps une plus-value à de nombreux cyclistes de course : que ce soit comme deuxième vélo, vélo de banlieue ou vélo d'hiver. Dans notre "Best of 2021", le Canyon Grizl CF SL 8 est un "super vélo polyvalent", comme le constate Birgit Waxenberger. La réaction de notre collaboratrice en ligne n'est certes pas aussi enthousiaste que pour le Wilier. Pas d'effet de surprise donc. Mais comme ses collègues masculins, elle apprécie l'excellent confort du vélo tout-terrain de Coblence. "Même un petit trail avec des racines n'a pas posé de problème", résume Jörg Wenzel en descendant de son vélo après son excursion sur les graviers le long de l'Isar. "Les pneus larges et la tige de selle sont vraiment bons", ajoute Rohé. Notre modèle d'essai est équipé de pneus Schwalbe de 45 millimètres de large. De plus, le modèle en carbone à 3 000 euros est équipé de la tige de selle brevetée à ressorts à lames. Et qu'en est-il du poids relativement élevé de 9,3 kilos ? À l'exception de Kristian Bauer, aucun des testeurs n'y voit d'inconvénient : "Au début, j'étais enthousiasmé par les gravel bikes parce qu'ils étaient si confortables. Mais à la longue, le fait de ne pas pouvoir avancer m'a dérangé".
On entend et on voit désormais que les collègues de TOUR, qui sont généralement rarement assis sur des vélos d'essai dans le quotidien de la rédaction, prennent leur travail au sérieux. Les pauses pour reprendre son souffle lors du changement de roue s'allongent après les premiers kilomètres. Les surchaussures et les vestes sont retirées, la température de fonctionnement est atteinte.
C'est le cas de Kristian Bauer, qui s'engage sur le chemin de terre rectiligne du canal de l'Isar avec le deuxième vélo tout-terrain de notre parc de véhicules - et enfile les éperons du Giant TCX Advanced Pro 0. Le faible poids - près de deux kilos de moins que le Canyon - et les pneus plus étroits de 33 millimètres sur le crossman professionnel le rendent possible. Jusqu'à ce que le spécialiste du sport amateur se sente freiné. "Il faut un peu s'habituer à la boîte de vitesses", dicte-t-il dans son bloc-notes. Ce qu'il veut dire : Giant combine sur son cyclo-cross sportif une transmission 1x12 avec un petit plateau et une cassette de vélo de course. Tout le monde n'apprécie pas un braquet aussi inhabituel. Avant de trouver le bon rapport, il faut parcourir plus de kilomètres que lors de nos petits tours.
Avantage de l'électronique
De toute façon, on est frappé : Les différents systèmes de circuits - qu'ils soient mécaniques ou électroniques, bon marché ou chers - déterminent les conversations des pilotes d'essai. Et prennent plus de place que dans notre procédure de test standardisée. Les opinions à ce sujet sont aussi variées que les vélos. Il en va de même pour le Fascenario.3 Comp Disc de Storck. Alors que Birgit Waxenberger considère le Shimano 105 monté "comme un défaut", Konstantin Rohé n'a remarqué le groupe de composants bon marché sur le vélo de compétition qu'après son tour de test. Jörg Wenzel critique une "sensation un peu spongieuse", Kristian Bauer souligne le bond en avant de l'innovation que représente la transmission électrique - bien que le quinquagénaire fasse plutôt partie de la fraction des traditionalistes parmi les cyclistes de course : "C'est tout simplement agréable et pratique lorsque le changement de vitesse se fait par une légère pression sur le petit bouton".
Ce n'est pas le cas du Fascenario.3, du moins pas dans la version que nous avons testée. Ce vélo en carbone aérodynamique et au prix attractif de 3.000 euros plaît néanmoins. "Le vélo est très maniable et direct. On remarque à peine son poids relativement élevé (8,0 kilos, ndlr)", explique Birgit Waxenberger. "Pour les gens qui ne veulent pas dépenser 8000 euros et à qui le 105 suffit, je trouve que c'est une approche réussie", ajoute Jörg Wenzel.
L'homme de 59 ans se débarrasse lui aussi de ses couches de protection chauffantes, enclenche les pédales du Trek Émonda ALR 6 et se met à sprinter. Plus vite que prévu, il tourne à nouveau sur le parking où nous avons installé notre station-service. "J'ai l'impression d'être assis sur une chaise longue", plaisante ce passionné de vitesse à propos de ce qu'il considère comme une position assise relativement droite. En regardant la désignation du modèle, il est agréablement surpris par ce vélo de marathon sportif. "C'est en aluminium ? Je ne l'aurais pas cru", s'étonne Wenzel à propos de l'Émonda, dont le cadre de 1 296 grammes peut également rivaliser avec de nombreux concurrents en carbone.
Des visages satisfaits
Notre bolide aéro le plus populaire de l'année n'a pas beaucoup de concurrents. Enfin, avec 209 watts à 45 km/h, le Merida Reacto Team-E compte parmi les vélos les plus rapides que TOUR a mesurés jusqu'à présent dans la soufflerie GST d'Immenstaad. Nos testeurs ressentent également cette valeur comparativement abstraite sur la route - Wenzel en tête. "Avec ce vélo, on a vraiment envie de pédaler à fond, car il le fait immédiatement", déclare-t-il. Son grand sourire en dit long : à la fin d'une longue journée de test, il a lui aussi trouvé son modèle préféré parmi nos vélos de l'année. Ou, comme le dirait Waxenberger : "Tout simplement wow" !
Nos favoris 2021 :
Merida : Reacto Team-E
Merida s'est donné sept ans pour concevoir son nouveau Reacto et a sorti cette année un développement conséquent de son bolide aéro. Cockpit épuré, plus de place pour des pneus plus larges (jusqu'à 30 millimètres), plus de confort et moins de poids : le bolide aérodynamique n'a pas seulement convaincu lors du test (TOUR 2/2021), les collègues de la rédaction ne tarissent pas non plus d'éloges. "Le vélo est visuellement très réussi. Le guidon aérodynamique me fait penser à un oiseau. Et en selle, on a vraiment l'impression de voler", déclare Birgit Waxenberger. Le Reacto n'est bien sûr pas aussi aérodynamique, mais avec 209 watts mesurés à 45 km/h, il se situe dans le peloton de tête de sa catégorie. Malgré le "cadre relativement rigide", selon Kristian Bauer, nos pilotes d'essai se sont sentis à l'aise même sur un mauvais revêtement routier - ce qui n'est pas évident pour les spécialistes de l'aéro. Les détails pratiques, comme le feu arrière intégré dans la tige de selle et l'outil de serrage de la selle sur le levier de serrage rapide, complètent la bonne image d'ensemble. Le prix élevé de plus de 10.000 euros reste un bémol.
Roue aéro / Prix : 10.299 Euro / Poids : 7,4 kg
Info : www.merida-bikes.com
Avec une note globale de 1,5, le Filante SLR a ébranlé le trône du Specialized Tarmac (1,4), du Canyon Aeroad (1,4) ou du Specialized Aethos (1,4) lors du test TOUR (cahier 2/2021). Ce trio est toujours en tête des vélos que nous avons testés jusqu'à présent. Pourquoi le Wilier est-il si proche des trois ? Parce qu'il marque des points surtout au niveau du poids. Le vélo de test, qui est également utilisé par les professionnels de l'équipe Astana, ne pèse que 6,9 kilogrammes, l'ensemble du cadre moins de 1.500 grammes. "Il est vif, léger et confortable", résume Konstantin Rohé après le tour d'essai. "En montée, la légèreté des roues se fait sentir", ajoute Jörg Wenzel : "En descente, je me suis toutefois dit : on pourrait faire encore un peu mieux". Dans la soufflerie, le coureur de compétition atteint une valeur très correcte, 211 watts pour 45 km/h, c'est toutefois un peu plus que son prédécesseur. Le prix est toutefois impressionnant : rien que le kit cadre, conçu uniquement pour les dérailleurs électriques, coûte 5.000 euros. Le vélo complet le "moins cher" avec le Di2 de Shimano ou le Force eTap de SRAM est à 8.000 euros, la version haut de gamme avec le Super Record EPS de Campagnolo est à 13.200 euros.
Vélo de compétition / Prix : 10.300 euros / Poids : 6,9 kg
Info : www.wilier.com
C'est avec un clin d'œil que nous avons qualifié le S-Works Aethos de "Rolex à enfoncer" dans TOUR 1/2021. La raison est évidente : à 13 800 euros, ce vélo équipé du SRAM Red eTap - au début de l'année, le modèle équipé du Dura-Ace Di2 de Shimano était encore un peu moins cher - est probablement réservé aux amateurs au porte-monnaie bien garni. Si l'on fait abstraction du prix, c'est bien sûr le poids impressionnant de ce vélo marathon sportif qui se démarque : 6,1 kilos ! L'Aethos, parfaitement fini et élégant, est ainsi le vélo de série le plus léger au monde, même le kit cadre se situe sous la barre du kilo. Cela impressionne également notre équipe de test. "Le démarrage est sensationnel", déclare Birgit Waxenberger. La réaction de Kristian Bauer illustre toutefois le fait que la construction légère peut aussi avoir des effets négatifs : "En descente, on a comparativement peu de choses en main".
Roue marathon / Prix : 12.999 Euro / Poids : 6,1 kg
Info : www.specialized.com
Storck : Fascenario.3 Comp Disc
Au premier coup d'œil, le Fascenario.3 Comp semble relativement peu spectaculaire. A l'exception des roues DT Swiss, peu de choses témoignent de la raison pour laquelle ce coureur de marathon a remporté le test dans TOUR 4/2021. Après les essais, l'image a toutefois changé chez nos testeurs. "Plus j'étais en selle, plus j'avais de plaisir", déclare Birgit Waxenberger - confirmant ainsi le résultat de notre test du printemps. Outre son cockpit extrêmement fin, le vélo de compétition marque des points avec son bon aérodynamisme (226 watts), ses pneus rapides et surtout son prix : en effet, à 2.999 euros, le Fascenario est une véritable alternative à Canyon ou Rose - si l'on ne se laisse pas décourager par son poids assez élevé et si l'on se contente également des composants 105 de Shimano.
Vélo de compétition / Prix : 2.999 Euro / Poids : 8,0 kg
Info : www.storck-bikes.com
Trek : Émonda ALR 6
Un vélo en aluminium parmi les favoris de l'année 2021 ? Oui, c'est ça ! L'Émonda de Trek a montré dans TOUR 1/2021 qu'il n'est pas nécessaire d'être un modèle en carbone pour en avoir pour son argent. D'autant plus que l'ALR 6 ressemble à un vélo en carbone plus cher grâce à sa superbe finition et qu'il peut également concurrencer l'un ou l'autre vélo de course en fibre de carbone en termes de poids. De plus, il est difficile de déceler un inconvénient lié au confort, et l'équipement avec un Shimano Ultegra mécanique à ce prix (2 436 euros) est rare. "On monte sur un vélo en aluminium avec d'autres attentes", admet sans hésiter Kristian Bauer, "mais en contrepartie, l'Émonda se conduit très solidement et très bien". La position assise relativement allongée et le braquet serré s'adressent surtout aux cyclistes de course sportifs et ambitieux. Le fait que nos testeurs aient eu l'impression d'être assis relativement droit sur la selle est à mettre sur le compte de la concurrence sportive parmi les vélos "Best of".
Roue marathon / Prix : 2.436 Euro / Poids : 8,4 kg
Info : www.trekbikes.com
Canyon : Grizl CF SL 8
Au printemps, Canyon a élargi son portefeuille de Gravelbikes et, après le Grail sportif, a lancé dans la course le Grizl adapté à l'aventure. Le nouveau modèle doit être plus polyvalent grâce à plus de place pour des pneus plus larges ainsi qu'à des points de fixation pour des sacs et inviter à des randonnées en bikepacking, telle est l'idée de la société de Coblence. Et la réalisation ? Elle est réussie. C'est ce que montrent aussi bien la note globale de 1,7 dans TOUR 7/2021 que les réactions de nos testeurs. "Lors de l'achat d'un vélo, on est toujours confronté à la question suivante : veut-on un expert ou un vélo polyvalent ? Avec le Canyon, on aurait clairement la deuxième option", souligne Konstantin Rohé en évoquant la polyvalence du Grizl CF SL 8. "Je pourrais très bien m'imaginer ce vélo pour des randonnées de plusieurs jours". Le poids élevé de 9,2 kilos - malgré le cadre en carbone - est compensé par un très bon confort.
Roue Gravel / Prix : 2.799 Euro / Poids : 9,2 kg
Info : www.canyon.com
Alors que l'ensemble de l'industrie du vélo ne parle presque plus que de gravelbikes et lance des nouveautés les unes après les autres, les cyclocrossmen vivent dans l'ombre - semble-t-il. Pourtant, le TCX Advanced Pro 0 montre qu'il existe aussi des modèles passionnants dans ce segment : "Ce n'est pas seulement un plaisir hors route, mais aussi sur la route. On remarque tout de suite le démarrage", dit Konstantin Rohé à propos du cross de compétition de 7,5 kilos : "En même temps, le confort ne m'a pas manqué - si on ne roule pas sur des trails". Mais Giant a tout prévu pour les terrains plus accidentés. Le cadre et la fourche sont autorisés à recevoir des pneus d'une largeur allant jusqu'à 45 millimètres - mais les jantes ne sont compatibles qu'avec des pneus tubeless, que peu de fabricants proposent dans leur gamme. La transmission SRAM 1x12 avec 38 dents, combinée à une cassette de vélo de course, demande un peu d'adaptation. "Il me manque quelques vitesses", déclare Birgit Waxenberger. Pour les sorties rapides sur les chemins de gravier plats, la transmission convient, mais pour les longs passages d'escalade, il faudrait des rapports plus légers.
Roue de cyclocross / Prix : 4.678 euros / Poids : 7,5 kg
Info : www.giant-bicycles.com
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Julian Schultz
Editor
