Sa piste cyclable a même fait la une du journal télévisé - et Klaus Wörle est depuis célébré comme une sorte de combattant de la liberté des cyclistes. Le président de l'ADFC de Regensburg a fait preuve de persévérance dans sa lutte contre l'obligation d'utiliser une piste cyclable entre sa porte et le jardin d'enfants : Après une décision négative de la ville de Regensburg, il s'est battu pendant huit ans à travers trois instances et a finalement obtenu le droit de circuler à vélo sur la chaussée.
La révolution espérée pour la circulation cycliste n'a pas eu lieu. Car elle a en fait déjà eu lieu depuis longtemps - à savoir en 1997, lorsque l'actuel code de la route (StVO) est entré en vigueur ; en matière de pistes cyclables, il est toutefois resté ignoré en de nombreux endroits. Le jugement de Leipzig n'a donc fait que réaffirmer la validité du code de la route, mais : le tribunal a partagé l'avis de Wörle selon lequel l'interdiction de circuler sur la chaussée pour les cyclistes constitue une restriction de la circulation fluide, car le trafic cycliste en fait également partie ; et que le paragraphe 45, alinéa 9 du code de la route s'applique également aux panneaux de pistes cyclables, selon lequel un panneau et donc l'interdiction de circuler sur la chaussée ne peuvent être ordonnés que "lorsque les circonstances particulières l'exigent impérativement", c'est-à-dire lorsqu'il existe un danger exceptionnel pour la sécurité. Or, ces circonstances particulières font défaut dans de nombreux cas où les municipalités ont mis en place des panneaux de signalisation pour les pistes cyclables.
Grâce à ce jugement, les choses commencent à bouger. Le rayonnement suprarégional de la haute instance a pour conséquence que les médias et les associations commentent abondamment le jugement et que les autorités de transport ne peuvent plus se soustraire au problème. De nombreuses communes prennent soudain le sujet au sérieux - et, dans certains endroits, se réveillent de leur sommeil entre des fronts durcis.
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