Martin Goetze, membre de l'association et ancien participant à la course cycliste Berlin-Leipzig, a développé mi-février l'idée d'une nouvelle édition RTF de cette classique. L'AC Leipzig a mis en œuvre le concept et a organisé la première pour le 24 mai 2026.
Départ de Berlin-Leipzig à la porte de Brandebourg
La porte de Brandebourg a constitué le point de départ du parcours de 188 kilomètres. Après l'inscription et la distribution des dossards, le peloton s'est mis en route sous le soleil. Les températures sont restées agréablement fraîches en ce petit matin de dimanche de Pentecôte. 50 coureurs ont participé à cette première. Les deux plus jeunes participants, nés en 2008 et 2012, ont roulé avec leur père.
Ligne Berlin-Leipzig à travers trois Länder
L'itinéraire se dirigeait vers l'ouest par la Straße des 17. Juni, en passant devant la Siegessäule. Au niveau du Kaiserdamm, le peloton a bifurqué vers le sud-ouest en direction de la forêt de Grunewald. Parallèlement à l'Avus, il a pris la direction de Kleinmachnow. L'escadron d'accompagnement moto d'Allemagne centrale a assuré la sécurité du peloton avec trois coureurs tout au long du parcours. Après 50 kilomètres, les participants sont arrivés dans le Brandebourg en passant par Saarmund, Tremsdorf et Zauchwitz. Le profil était ondulé à travers la région des moraines jeunes et finales du Fläming. En passant par Züllichendorf, Bardenitz et Klausdorf, le parcours menait au premier point de ravitaillement.
Deux stations de ravitaillement
Au kilomètre 78, à Tiefenbrunnen, la première station de ravitaillement attendait. Les organisateurs ont mis à disposition 150 litres d'eau, 30 litres de coca, 200 bananes, 250 barres et 150 cookies. Le calcul prévoyait 3 litres de boissons par personne. Du sel de cuisine pour les minéraux perdus complétait l'offre. Jusqu'au premier point de ravitaillement, le peloton a roulé en ordre. A partir du kilomètre 78, les coureurs se sont regroupés en fonction de leur rythme. Certains roulaient plus vite, d'autres formaient des groupes pour le reste du parcours. À Seehausen, l'itinéraire a changé pour passer en Saxe-Anhalt. En passant par Mark Friedersdorf, Zahna et Abtsdorf, le peloton a atteint la ville de Luther, Wittenberg, et a traversé l'Elbe. Le deuxième point de ravitaillement se trouvait au kilomètre 132 à Kemberg. La hausse des températures a augmenté le besoin d'eau pour boire et se rafraîchir. Les groupes sont arrivés avec un décalage dans le temps. Les arbres de la Dübener Heide offraient une protection temporaire contre la chaleur, tandis que le profil ondulé mettait les coureurs à l'épreuve sur les derniers kilomètres.
Arrivée au Stade de la paix
La traversée de la cuvette à Bad Düben a marqué l'arrivée des coureurs de Leipzig dans leur pays. Le nouveau parc des expositions de Leipzig annonçait la proximité de l'arrivée. Les derniers kilomètres menaient au Stadion des Friedens, le plus grand stade d'athlétisme de Saxe. La SG Motor Nord Gohlis e.V. a permis un tour final sur la piste en tartan. Tous les participants ont franchi la ligne d'arrivée sur la piste en tartan, comme cela se faisait à l'époque de la course pour la paix. Les sportifs et les organisateurs ont terminé la journée dans le Biergarten de SG Motor Nord Gohlis.
Contexte historique
La course cycliste Berlin-Leipzig a eu lieu pour la première fois en 1910. Fritz Schallwig, de Berlin, a remporté la course de 315 kilomètres jusqu'à Berlin et retour en 11 heures et 32 minutes, sous la pluie, le vent et les bourrasques de neige. A partir de 1920, les organisateurs ont organisé la course de manière constante de Berlin à Leipzig pour les amateurs. Otto Papenfuß fut le premier Berlinois à remporter la course, devant Fritz Brenne de Leipzig.
Le sprint final a eu lieu presque sans exception dans la Lindenallee de Leipzig à Schönefeld devant des milliers de spectateurs. En 1934, Paul Reichel, de Leipzig, l'emporta à près de 40 kilomètres à l'heure. Le journal Deutsche Radfahrer-Zeitung qualifiait cette vitesse de vitesse de train de passagers. Paul Reichel n'a pas été autorisé à participer aux Jeux olympiques de 1936 en raison de son attitude critique envers le national-socialisme. Il est mort sur le front de l'Est en 1942.
Après la Seconde Guerre mondiale, c'est Otto Busse, de Leipzig, qui a gagné en 1948 dans la Lindenallee. Täve Schur s'est imposé à deux reprises. Entre 1974 et 1984, la course n'a eu lieu que sporadiquement. En 1985, la classique a connu une renaissance grâce aux sportifs de la BSG. La 50e édition, en 1992, fut la dernière. Un embouteillage de 15 kilomètres dans le peloton, dû à l'augmentation du trafic automobile, a mis fin à la tradition.
Kristian Bauer
Editor
