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Tant de trous partout ! Sur de nombreux vélos de Gravel, on trouve des filetages pour trois porte-bidons, pour des sacoches sur ou sous le tube supérieur, sur la fourche ou sur les haubans - là où il y a quelques centimètres de place, on peut visser ou arrimer un bagage spécialisé quelconque. Si l'on fait le compte sur les photos des catalogues et des influenceurs, on peut trouver jusqu'à huit sacoches individuelles, dont certaines ont un volume inférieur à un litre. Mais est-ce toujours pratique ?
En principe, les sacoches de bikepacking sont un progrès ; les porte-bagages classiques ne s'adaptent qu'à peu de vélos de sport et, de toute façon, les sacoches traditionnelles n'entrent guère en ligne de compte pour les sportives et les sportifs résolument orientés vers la vitesse. Un argument contre eux, outre l'aspect visuel et la répartition du poids : ils ralentissent. Alee Dunham, fondateur du site web de voyage à vélo Cyclingabout.com, a comparé l'aérodynamisme des sacoches doubles avec la résistance à l'air d'un kit de bikepacking composé d'une roulette de guidon, d'une grande sacoche de selle et d'une sacoche de cadre.
Pour cela, il a effectué de nombreux tours d'essai sur un vélodrome avec une puissance constante de 200 watts et a fait la moyenne de sa vitesse. Avec les deux sacoches sur le porte-bagages, il a atteint une vitesse moyenne d'un peu plus de 28 km/h. Avec les sacoches Bikepacking sur le guidon, le cadre et la selle, la vitesse était supérieure de deux km/h. Or, 200 watts sont une puissance continue pour des cyclistes bien entraînés, mais même avec 140 watts de puissance continue, le résultat mathématique est de 23,7 contre 25,2 km/h pour le set-up Bikepacking.
Équipement de voyage à vélo : trois types de voyage, trois concepts
Mais que faire lorsque les bagages sont plus volumineux ou que le conglomérat de petites sacoches avec leurs sangles ou leurs petits boulons s'avère peu pratique ? Nous avons demandé à trois cyclotouristes expérimentés de nous présenter chacun leur configuration pour une variante typique de vacances. La première variante est le court voyage romantique dans la nature, également connu sous le nom de micro-aventure de la catégorie "Overnighter" : L'homme ou la femme part avec un minimum de bagages, passe la nuit dehors et rentre le lendemain. Le type de voyage deux est plutôt en route pour plusieurs jours, mais préfère le confort des hôtels à celui des lits de camp. Enfin, la variante trois est la grande affaire, à savoir l'aventure de plusieurs semaines avec une tente, un réchaud et une situation de ravitaillement aérée.
Tous les concepts que nous présentons ci-dessous ont un point commun : aucun d'entre eux n'utilise sur la roue avant un rouleau de rangement simplement accroché au guidon, comme cela a été le cas autrefois pour le bikepacking. Les trois protagonistes limitent également au maximum le nombre de sacoches et de pochettes montées - et aucun d'entre eux ne souhaite parcourir encore de nombreux kilomètres en selle de course avec un sac à dos.
Mode de voyage 1 : Le Overnighter - Equipement de voyage à vélo pour une nuit en plein air
Le concept : Sortir tout simplement. Dormir dehors, se préparer un café le matin et revenir. Le temps est relativement prévisible, un équipement minimal suffit. Mais le simple volume du sac de couchage et du tapis de sol nécessite plusieurs bagages.
Les soi-disant micro-aventures, c'est-à-dire des voyages courts avec un certain potentiel de surprise, sont devenues particulièrement populaires à l'époque de Corona, avec ses restrictions de voyage. Mais même sans épidémie, l'idée de sortir de la routine sans trop d'efforts est charmante. Bivouaquer à l'extérieur fait partie du concept de nombreuses micro-aventures. Les bagages extrêmement sophistiqués de Hauke pour la courte aventure pèsent environ cinq kilos, y compris le matériel de camping, la nourriture pour une journée et les vêtements de rechange.
Les personnes qui font souvent ce genre de choses ne veulent pas transporter leur équipement dans un sac à dos, mais veulent tout de même éviter de gros travaux de montage sur leur vélo sportif. Notre set-up y parvient et convient bien pour des charges d'environ cinq à huit kilos. Contrairement à un voyage plus long, le temps est bien calculé lors d'un "overnighter", ce qui limite les dépenses : Un matelas bon marché, à peine isolant, et un sac de couchage léger suffisent. Le réchaud minimaliste plus la casserole ne conviendraient pas pour un menu complet - sauf si l'on mange à la cuillère des aliments lyophilisés directement dans le sac.
Lors du transport, le guidon de course représente un défi. De gros rouleaux d'emballage bloqueraient presque toutes les possibilités de prise et entreraient en collision avec les trains et le cadre. La peinture du tube de direction est également menacée. Plusieurs fabricants ont donc imaginé des supports spéciaux qui maintiennent par exemple le sac de couchage et les deuxièmes chaussures en place. Le "Jack the Pack Rack" s'accroche en quelques secondes sans outils et constitue donc un bon choix pour les vélos qui ne portent qu'exceptionnellement des bagages. Deux sangles le fixent vers le haut et vers le bas, et on ne veut de toute façon pas déplacer plus que les cinq kilos de charge utile autorisés sur le guidon. Il n'est cependant pas plus adapté aux kits aéro-carbone monobloc que presque toutes les autres solutions de ce type.
La position du porte-bidon devant le pédalier, plutôt étrange dans le cadre d'une utilisation sportive, a également fait ses preuves lors de l'utilisation de Bikepacking. C'est ici que les outils lourds et les pièces de rechange voyagent le mieux - et ils doivent absolument être rembourrés pour éviter les cliquetis.
Le protagoniste
Hauke Bendt vit dans la grande ville de Munich. L'ancien coureur amateur est toujours attiré par les endroits où il y a peu de monde, même si ce n'est que pour une nuit. Il est plutôt spartiate dans ses déplacements.
Les longs trajets avec un gros sac à dos, ça ne va pas du tout. - Hauke
Jack the Pack Rack
Porte-bagages avant solide pour tous les guidons ronds habituels ; en tube d'acier inoxydable, poids de 700 grammes - et construction géniale : Il s'accroche sans outil et est solidement fixé par des sangles. Charge maximale de 5 kilos.
prix : 90 euros >> par exemple disponible ici à prix réduit
Primus Essential Trek Pot 0,6
Comme une petite cartouche de gaz peut être insérée dans le minuscule pot de 0,6 litre, sa taille de rangement est difficile à battre. Sans le brûleur, le pare-vent et la cartouche, le pot coûte la coquette somme de 33 euros (>> par ex. disponible ici). Hauke a conçu lui-même le pare-vent pliable.
Type de voyage 2 : Sportif et confortable - sacs pour plusieurs jours avec hébergement à l'hôtel
Le concept : une randonnée sportive de plusieurs jours où le vélo est l'activité principale. Les nuits d'hôtel augmentent le confort et permettent d'économiser le sac de couchage et le réchaud. En contrepartie, des vêtements civils, y compris une deuxième paire de chaussures, sont ajoutés au vélo.
Contrairement à la micro-aventure en camping, les arrêts occasionnels dans la civilisation pour manger ou faire des courses sont courants. Avoir au moins un bagage facile d'accès facilite alors la vie en randonnée. L'une des possibilités de profiter du confort d'une sacoche de guidon solide sans adaptateur vissé est le Handlebar Pack QR d'Ortlieb avec montage rapide sans outil. Il est suffisamment étroit pour s'insérer entre les poignées d'un guidon de course classique.
La deuxième sacoche du concept de rangement est suspendue dans le triangle du cadre. Ici, le choix est quelque peu individuel, car une sacoche de cadre rend presque toujours l'accès aux bidons difficile. Des porte-bidons avec accès latéral, des bidons plus petits ou même une poche à eau avec tuyau permettent de remédier à ce problème. De plus, les cadres de vélo de course et de gravel, avec leur tube supérieur haut et leur position de pied étroite, risquent de heurter les genoux ou les cuisses à chaque tour de manivelle - ce qui est incroyablement énervant à la longue. Certains passionnés font fabriquer ce type de bagage sur mesure pour leur usage et leur vélo de voyage.
La sacoche de selle, volontiers appelée "fusée de cul" dans le jargon, a le plus grand volume dans le set-up. Utiliser son volume maximal n'est cependant pas intelligent, car le centre de gravité élevé et le balancement inévitable coûtent le plaisir de conduire. De plus, les sacoches surchargées tiennent à peine leur forme. Même une bonne sacoche de selle est un bagage qui contient de préférence des choses comme des vêtements de rechange et des affaires de toilette qui peuvent rester intactes pendant la journée. Ranger le porte-monnaie, la chambre à air de rechange ou l'antivol précisément dans la petite pointe de la sacoche n'est en tout cas pas une bonne idée.
Un bagage soigneusement composé pour des randonnées de plusieurs jours pèse environ cinq à six kilos, avec la protection nécessaire contre la pluie et le froid et une tenue plus ou moins civile pour les hôtels et les restaurants. La sacoche de guidon, la sacoche de cadre et la sacoche de selle de ce set-up ont, avec un total d'environ 25 litres, le volume d'un sac à dos de l'époque d'avant la diversité du bikepacking.
Le protagoniste
Après plusieurs décennies de vélo de course, Jörg Spaniol succombe de plus en plus à l'attrait des randonnées de plusieurs jours en gravel bike. L'année dernière, il s'est rendu en Croatie en Flixbus et en est revenu à vélo.
Le vélo doit se conduire comme un équipement sportif, pas comme un camion. - Jörg
Ortlieb Handlebar-Pack QR
Le système de fixation bien pensé apporte au guidon un volume de rangement de onze litres facile d'accès - sans outil, étanche et résistant aux secousses.
prix : 155 euros (>>) disponible ici), non autorisé pour les guidons en carbone.
Evoc Framepack M
Le sac Evoc est relativement étroit, ses sangles sont bien ajustées et il est un peu plus rigide que d'autres, ce qui lui permet de garder à peu près sa forme. Avec une capacité de 4,5 litres, il apporte une contribution notable à l'espace de rangement.
prix : 90 euros >> par exemple disponible ici à prix réduit
Type de voyage 3 : Grand et long - Sacs pour un voyage de plusieurs semaines avec nuitée en plein air
Le concept : un voyage à vélo d'une semaine ou d'un mois avec hébergement sous tente et réchaud de camping. L'infrastructure limitée et la météo changeante exigent un équipement adapté à l'aventure. Selon la destination, 15 à 20 kilos de matériel sont rapidement réunis.
Le set-up de Dominik pour une aventure détaillée avec tente et réchaud a l'air simple, mais il est très sophistiqué et coûteux dans les détails. La pièce maîtresse est le porte-bagages arrière de la marque américaine Tailfin. Il s'adapte à presque tous les vélos modernes à axe traversant et ne nécessite pas de filetage du cadre. Un axe enfichable spécial avec une saillie des deux côtés accueille deux fixations précises en aluminium avec fermeture rapide, le support entoure en haut la tige de selle, également avec une fermeture rapide. Son propriétaire l'utilise avec enthousiasme sur le gravelbike, le vélo de course et le fully-mountainbike. Les sacoches spécialement fabriquées pour ce porte-bagages ne s'adaptent nulle part ailleurs, mais elles aussi brillent par leur assise sûre et sans claquement.
Contrairement à une sacoche de selle forcément surchargée et à diverses sacoches individuelles, cette construction est nettement plus pratique. L'accès au contenu des sacoches ne pose pas de problème, même les objets les plus encombrants, comme un réchaud de grande taille, peuvent y entrer sans problème. De plus, la tenue de route est relativement bonne en raison du centre de gravité relativement bas et de l'assise stable de la charge. Comme il y a aussi des bagages à l'avant du vélo, toute la charge utile ne se déplace pas sur la roue arrière. Et ceux qui roulent avec de gros pneus, beaucoup de bagages et un large guidon gravelle ont de toute façon d'autres choses en tête que l'aérodynamisme médiocre de telles sacoches.
C'est surtout la tente qui voyage sur le guidon. Les roulettes de guidon habituelles sans support peuvent être agaçantes, car elles réduisent les possibilités de prise sur le guidon, sont rarement bien fixées et ont souvent un contact indésirable avec le tube de direction et les câbles de frein et de dérailleur. Le support pour sac à dos de Salsa monté ici évite tous ces problèmes. Il ajoute certes environ 400 grammes au poids du vélo, mais selon son utilisateur, il compense nonchalamment par sa fonction. Le fait que le support de sacoche doive être monté à l'aide de deux vis n'est pas très gênant dans cette utilisation : un long voyage à vélo nécessite de toute façon beaucoup de préparation. Cinq minutes de montage ne suffisent pas.
Le protagoniste
Dominik Strian, qui fait la navette entre son domicile et son lieu de travail, parcourt chaque jour 40 kilomètres à vélo et utilise des vélos de sport de tous types pendant son temps libre. Diverses vacances à vélo et sous la tente lui ont donné envie de parcourir le plus rapidement possible les 4500 kilomètres de la course "Continental Divide" dans les Rocheuses.
Je n'ai pas envie d'avoir du matériel sur lequel je dois bricoler en route. Il ne faut surtout pas que le bagage bave quand on le dirige. - Dominik
Bretelles Tailfin
Le support universel Tailfin pour le montage sur un axe traversant spécial coûte 295 euros dans sa version en aluminium, et la coquette somme de 565 euros avec les sacoches correspondantes. Une variante plus légère en carbone (450 euros) est également proposée.
Salsa EXP Anything Cradle (berceau de tout)
Deux supports solides en aluminium fixent la coque en plastique sans vaciller. Elle permet toutes les positions de prise en main sur le guidon Gravel. À l'avant, il est possible d'arrimer de manière stable de grands sacs d'emballage. Pas vraiment bon marché (150 euros), mais en tout cas fiable.
Cet équipement de bikepacking a fait ses preuves
L'univers des accessoires de bikepacking et du matériel léger de plein air ne cesse de s'étendre. Il est bien possible qu'il existe désormais des pièces encore plus sophistiquées que notre sélection. Mais ils ont fait leurs preuves.
Fjällräven Abisko Tarp
Trois mètres sur trois, c'est une bonne taille pour un toit de bivouac polyvalent sous lequel une ou deux personnes peuvent s'installer. Le tarp de qualité supérieure de Fjällräven pèse environ 500 grammes et coûte 200 euros >> par exemple disponible ici à prix réduit.
Ortlieb Quickrack light
Le site Porte-bagages à montage rapide d'Ortlieb est, avec 95 euros, nettement moins cher que le modèle Tailfin. Il nécessite toutefois des œillets filetés sur la patte de fixation, dans lesquels sont vissés les logements à fermeture rapide parfaitement adaptés.
Pare-chocs Restrap
Point fixe robuste pour fixer les roulettes du guidon de manière stable et sans contact avec le tube de direction. La tôle d'acier de 200 grammes (48 euros >>) disponible ici) est enfilé comme un spacer de 3 millimètres sur le pivot de fourche de 1-1/8 pouce.
Léger et pratique
Chambre à coucher et cuisine à partir de la mise en place de longue distance d'en haut.
Le système compact de rangement Unité de cuisson Elektra d'Optimus (à droite) pèse environ 500 grammes sans la cartouche. Elle peut contenir un peu moins d'un litre et le pare-vent intégré la qualifie également pour les conditions météorologiques difficiles.
prix : 120 euros >> disponible ici
Le site Matelas gonflable haut de gamme Ultra 5R d'Exped (à l'arrière) est collé à l'intérieur avec un matériau isolant pour une utilisation toute l'année. Ainsi, contrairement aux matelas pneumatiques normaux, il isole bien du froid du sol. Selon la taille, environ 600 grammes, à partir de 220 euros >>. disponible ici
Avec un poids total d'un peu plus d'un kilo, le Tente deux personnes MSR Freelite 2 seulement 150 grammes de plus que la version unipersonnelle nettement plus étroite. Tente intérieure en filet très aérée, donc peu de protection contre le froid.
prix : 590 euros >> disponible ici à prix réduit
