Aeroe Bikepacking: Porte-bagages pour petits sacs d'emballage jusqu'au sac à dos d'ordinateur portable

Pour le domaine du Gravel, en plein essor et qui ne cesse de se diversifier, il existe déjà des sacoches et des systèmes de porte-bagages dans de nombreux modèles. Mais une "fusée de cul" - c'est-à-dire une sacoche de selle de type kebab pour le gravelbike - n'est que très partiellement adaptée à un VTT.

Elle se balance d'avant en arrière ou, en cas de doute, traîne sur la roue arrière lorsque la suspension s'enfonce. Sans parler des sacoches de cadre, rares sont les cadres de VTT qui disposent de suffisamment de place pour les accueillir ; souvent, c'est tout juste si une petite bouteille d'eau peut passer entre le tube supérieur et le tube diagonal.

Puis deux garçons de Nouvelle-Zélande arrivent et veulent y remédier. Dans le topo accidenté de cette île de la mer de Tasman, on a besoin de "heavy duty stuff", de choses qui résistent vraiment à l'épreuve du temps. Et c'est ce que fait le système de porte-bagages Aeroe, spécialement créé pour les VTT.

Le système se compose principalement de supports qui sont fixés au cadre, à la fourche ou au guidon à l'aide de bandes de tissu, et d'étriers métalliques sur lesquels on peut ensuite fixer des objets. Aeroe propose également des spiders et des pucks. Les spiders sont des supports pour sacs d'emballage ou autres sacs avec deux sangles réglables. Les palettes sont des fermetures rotatives qui sont compatibles avec différents sacs Aeroe.

Nous avons récemment invité à tester à peu près toute la gamme des Néo-Zélandais et l'avons testée sur notre vélo d'endurance, le Rockrider E-Feel 900SNous avons monté les deux. Il est vrai que tout avoir en même temps sur le vélo n'a pas de sens, mais nous l'avons quand même fait (et photographié) pour la documentation. Dans la pratique, on opterait probablement pour deux formats de sacoches - ou on en changerait pour une utilisation différente.

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Le système de porte-bagages Aeroe lors du montage

Dès le montage, on remarque que tout est "très" : construction très robuste, très facile à manipuler, conception très simple, mais très fonctionnelle. C'est aussi un peu le L'ambition des deux fondateurs. Toutes les pièces sont fixées par 4 vis à six pans creux (5 mm), ce qui signifie qu'il suffit d'une clé à six pans creux de 5 pour monter le tout.

Le montage des supports est rapide et ne nécessite pas de bricolage grâce à un mécanisme simple qui tend les bandes de tissu au moyen d'une vis. L'araignée et le palet sont rapidement vissés et peuvent être déplacés rapidement en position selon les besoins.

Les sacs d'emballage et les poches sont également de la plus haute qualité, collés proprement et entièrement étanches selon la norme IP65 (protégés contre la pénétration de poussière (étanche à la poussière) ; protégés contre les jets d'eau (buse) sous n'importe quel angle), ils résistent donc même au tuyau d'arrosage. Les cadres métalliques des supports sont en aluminium revêtu de poudre, les pièces en plastique sont en nylon renforcé de fibres de verre. Tout cela devrait durer assez longtemps.

Porte-bagages avant non adapté aux fourches gravel

Le seul point critique ici : Les porte-bagages sont certes conçus pour les VTT jusqu'à des pneus de 3,8 pouces (il existe des porte-bagages spécifiques pour les fatbikes), mais les supports ne conviennent pas non plus aux fourches à suspension étroites et anciennes, comme la Fox 32. Ils nécessitent que les pieds ou les tubes de la fourche soient espacés d'environ 14,5 cm. Sur la Fox 32, cette distance est de 12,5 cm, alors qu'elle n'est que de 10,5 cm sur les fourches de gravel non suspendues.

Sur notre vélo, cela n'a cependant pas posé de problème avec le Rockshox ZEB. Le porte-bagages arrière Aeroe devrait s'adapter à la plupart des haubans de VTT et aussi de gravel, d'autant plus qu'il est possible de tourner les pieds du support en desserrant les vis pour les adapter aux haubans qui se rapprochent les uns des autres. Il est également possible d'obtenir l'ajustement nécessaire en largeur en exerçant une certaine pression.

Malheureusement, même si l'ensemble semble avoir été conçu pour être extrêmement durable, on a l'impression, dès que l'on visse, que tout cela est très lourd. Les spiders, les sacs de rangement, tout n'est pas léger. Nous finirons par calculer le poids d'un équipement typique - sans les bagages, bien sûr. Mais parlons maintenant des différents composants. Toutes les indications de poids sont des mesures BIKE, à l'exception des indications du fabricant marquées d'un *.

RemarqueNotre vélo d'essai a un cadre en aluminium, de sorte que le montage avec les bandes de tissu et un serrage maximal de 4 Nm des vis de réglage ne devrait pas poser de problème. En cas de montage à long terme (cas normal), il est judicieux de coller 1 à 2 couches de film de protection du cadre ou de ruban isolant aux points de contact. Les supports Aeroe sont également adaptés aux cadres en carbone. Il faut toutefois respecter scrupuleusement les limites de poids et les couples de serrage indiqués dans le manuel Aeroe !

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Aeroe Spider Rack avant

• poids : Porte-bagages 590 g (mesure BIKE)
• Capacité de charge : 16 kg*
• Matériaux : Acier inoxydable de haute qualité, aluminium revêtu par poudre, nylon renforcé de fibres de verre et courroies revêtues de silicone.
• prix : 115,00 euros >> disponible ici

Le Front Rack d'Aeroe est le plus petit des deux. Si on le place assez bas sur la fourche, de sorte que le pneu ait encore suffisamment de place en haut, on obtient presque la même sensation que les sacoches lowrider qui sont vissées directement sur la fourche. Le centre de gravité est bas, le poids donne au pneu encore un peu plus d'adhérence. Seul le comportement de la direction est éventuellement moins vif, en tout cas nettement modifié. La masse non suspendue - c'est-à-dire le poids qui se trouve physiquement devant la suspension - augmente avec les porte-bagages. La suspension ne réagit donc plus de manière sensible.

Nous avions monté le Pannier Rack - le support pour les sacoches de vélo classiques à l'avant, car les bagages légers comme les sacs de couchage y trouvent par exemple une bonne place. Ou, au quotidien, pour transporter de petits sacs avec des sangles de serrage. Avec une capacité de charge de 16 kg selon le fabricant, on peut déjà y fixer pas mal de choses. Mais on peut combiner tous les éléments Aeroe entre eux et composer son propre set-up.

Aeroe Spider Rack arrière

• poids : Porte-bagages 644 g
• Capacité : 16 kg*
• Matériaux : Acier inoxydable de haute qualité, aluminium revêtu par poudre, nylon renforcé de fibres de verre et sangles revêtues de silicone
• prix : 135,00 euros >> disponible ici

Le grand porte-bagages - l'Aeroe Spider Rear Rack - est tout aussi large, mais ses branches sont un peu plus longues, ce qui permet de le monter sur des haubans très bas, tout en laissant suffisamment de place à la roue arrière (avec les garde-boue).

Comme pour le Front Rack, le porte-vélos est très stable et les sacoches chargées ne bougent pas ou ne claquent pas. Même sur un sol rugueux, le système donne une impression de sécurité - la possibilité de rouler sur de vrais trails dépend de la charge, du vélo et des capacités de conduite. Nous ne l'avons en tout cas pas essayé.

Aeroe Spider Pannier Rack

C'est le Rear Rack, mais il est vendu avec le "plateau" (Pannier Receiver).

• poids : Porte-bagages avec porte-sacs - 1146 g. Support seul 502 g
• prix : 155,00 euros

Pannier Receiver solo

• poids : 502 g
• prix : 80,00 euros

Aeroe Spider Rack Cradle

• poids : 322 - 350 g (y compris la courroie intégrée)
• Capacité de charge : 5 kg*
• prix : 69,00 Euro >> disponible ici

Le cœur du système Aeroe, ce sont les supports appelés Cradles pour les sacs d'emballage et les sacs à l'aide de deux sangles de serrage. Pour les sacs étanches d'Aero, on passe la sangle de serrage dans des boucles - ce qui maintient les sacs en position parfaitement stable, qu'ils soient montés à l'horizontale ou à la verticale. Pour les sacs d'autres fabricants qui ne sont pas équipés de ces boucles, il faut déjà bien les serrer.

La pesée des détenteurs a été surprenante. Tous pesaient entre 322 et 350 grammes. Mais d'un point de vue purement extérieur, aucune différence n'était visible, ce qui indique le matériau lui-même. Tous les produits Aeroe sont d'ailleurs fabriqués à Taiwan - conçus en Nouvelle-Zélande.

Aeroe 8L Sac étanche lourd Orange

• 100 % étanche selon IP65
• poids : 222 g
• volume : 8 litres
• Capacité de charge : 4 kg* recommandé
• Matériaux : TPU entièrement soudé
• prix : 49,00 euros >> disponible ici

Venons-en aux sacs de la gamme Aeroe : le petit sac de rangement orange de 8 litres donne une telle impression de qualité que les quelque 50 euros qu'il coûte semblent presque justifiés. Cette pièce peut supporter une expédition complète à travers le delta de l'Amazone sans que cela se voie. La qualité élevée en termes de matériaux, de finition, de design promet au moins que l'on n'aura pas à se procurer de rechange avant de nombreuses années.

Aeroe 12L Sac étanche lourd noir

• 100 % étanche selon IP65
• poids : 309 g
• volume : 12 litres
• Capacité de charge : 4 kg* recommandé
• prix : 59,00 euros >> disponible ici

Le point concernant la haute qualité est également valable pour les grands Dry Bags d'Aeroe, qui sont toutefois fabriqués dans un autre matériau, légèrement plus fin. Cela donne une impression encore plus noble et un peu moins robuste. En revanche, la fermeture roll-top est un peu plus facile à rouler. Les logos réfléchissants ne sont pas seulement chics sur le plastique noir, ils ont aussi leur utilité pour la visibilité dans l'obscurité.

Aeroe 11L QuickLock Adventure Pod

• L'ouverture zippée permet un accès facile ; des sangles intégrées retiennent l'équipement
• 100 % étanche selon IP65
• poids : 783 g (y compris le montage universel (Puck) - relie le pod au support arrière Spider)
• Capacité de charge : 7 kg* recommandé
• Matériaux : dos en nylon renforcé de fibres de verre, nylon TPU HF résistant, entièrement soudé
• volume : 9, 1114 litres
• Dimensions du pod de 11 litres en test :
• extérieur : longueur 45 cm, largeur 20 cm, hauteur 16 cm
• à l'intérieur : longueur 43 cm, largeur 19 cm, hauteur 15 cm

• Dimensions Pod 9 litres (non testé) :
• extérieur : longueur 40 cm, largeur 19 cm, hauteur 15 cm
• Dimensions Pod 14 litres (non testé) :
• extérieur : longueur 47 cm, largeur 27 cm, hauteur 17 cm
• prix : tous les trois 135,00 euros chacun

L'Aeroe Adventure Pod me fait beaucoup penser à une sacoche latérale de moto, sauf que ces dernières ont des coques rigides, alors que le Pod est fait d'un matériau TPU qui rappelle à nouveau les chambres à air très épaisses des vélos. Le fond est en effet en plastique renforcé de fibres de verre et accueille le palet pour le mécanisme Quicklock décrit plus haut.

Selon le fabricant, le sac est 100 % étanche, la fermeture éclair est donc auto-étanche. Un peu de poudre pour bébé sur la surface de glissement extérieure a permis de remédier à ce problème.

L'Aeroe Pod peut être décrit comme un hybride entre le sac de rangement et la sacoche de vélo classique (Pannier Bag). L'avantage est cependant la fermeture éclair sur tout le pourtour et les sangles à l'intérieur qui fixent le tout. A 135 euros, c'est un véritable achat, mais avec deux d'entre eux, on peut déjà transporter beaucoup de bagages.

Aeroe QuickLock Urban Backpack

• 100 % étanche IP 64 (uniquement protégé contre les projections d'eau au lieu des jets d'eau)
• Poids (bandoulière comprise) : 1452 g sans palet // 1620 g avec palet // 168 g avec palet uniquement
• volume : 10 litres*
• Dimensions : hauteur 44,5 cm, largeur 31 cm, profondeur 8,5 cm
• Matériaux : TPU robuste, entièrement soudé
• prix : 180,00 euros

Loin de l'aventure, place à la ville et aux trajets domicile-travail : Le Urban Backpack d'Aeroe reprend l'idée d'utiliser le vélo uniquement comme une partie du voyage : Sur le chemin du S-Bahn, le sac à dos est "pucké" au vélo, puis on attache les bretelles et on le transporte du S-Bahn au travail comme sac à dos. Ce sont surtout les fermetures magnétiques qui nous ont séduits. Elles s'enclenchent presque toutes seules, on pourrait porter sans problème des moufles épaisses pour les ouvrir ! Très précieux ! Les sangles se portent également très bien.

Malheureusement, le sac à dos est assez lourd, surtout si l'on considère son volume de seulement 10 litres. Les sacs similaires que nous avons déjà testés de Deuter (Xberg) et Forrider (3en1) ont un poids assez similaire sur la balance, mais ont une capacité d'au moins 25 litres. En revanche, l'Aeroe Backpack a un look très racé, moderne et urbain, et ressemble moins à un sac de vélo.

Aeroe Urban Pannier Bag

• 100 % étanche à l'eau selon IP 65
• poids : 844 g
• volume : 12 - 14 litres*
• Dimensions (non roulé) : Hauteur 54 cm, largeur 28 cm, profondeur 10,5 cm
• Matériaux : TPU très résistant entièrement soudé.
• prix : 120,00 Euro (Remarque : selon le fabricant, il n'y a actuellement pas de stock aux États-Unis, au Royaume-Uni ou en Europe)

L'Aeroe Pannier Bag est la sacoche de vélo traditionnelle de la gamme. Ni plus ni moins. Simple, bien fini, avec un mécanisme de maintien stable. Les détails réfléchissants (logo, inscription) sont également utiles, mais pas inutilement voyants.

Malheureusement, selon le site web du fabricant, la sacoche n'est pas disponible actuellement - mais des modèles sont disponibles dans le commerce en ligne. 120 euros comme prix de vente conseillé - ou seulement 90 dans le commerce - pour une sacoche de vélo, c'est toutefois beaucoup. Certaines sacoches de ce type sont déjà disponibles en set de deux pour ce prix.

Non testé : Spider Handlebar Cradle

• Poids : 464 g (y compris les sangles intégrées)*.
• Capacité de charge : 5 kg*
• prix : 79,00 Euro

Notre conclusion de TOUR sur le système Aeroe Bikepacking

Celui qui choisit Aeroe pour son VTT est contraint de le faire, car le système de porte-bagages n'est que partiellement compatible avec d'autres fabricants. Il est certes possible d'y accrocher d'autres panneaux ou d'y attacher des sacs d'emballage, mais il manque alors déjà la boucle appropriée pour y enfiler les sangles.

Mais comme tous les produits donnent l'impression d'avoir une très longue durée de vie, on est probablement bien servi pour des années. Cela justifie également le prix d'achat plus élevé, qui est toutefois relativisé par les prix pratiqués dans la rue. L'inconvénient de la robustesse et de l'étanchéité est le poids. Nous avons calculé un équipement complet et fonctionnel :

Plus de 4 kilos rien que pour le système de transport, c'est un peu fort. Si l'on monte tout le set-up sur un VTT électrique, c'est peut-être moins décisif - du moins pour les jambes. Les produits Aeroe sont donc, de notre point de vue, faits pour les longues randonnées à vélo, les expéditions et l'utilisation quotidienne difficile lors des trajets domicile-travail - c'est-à-dire chaque fois qu'il s'agit moins de légèreté, de performance ou de vitesse, mais plus de durabilité, de stabilité et de "no worry". Le design et la fonction sont en tout cas très bons. Dommage qu'il n'y ait pas de racks pour les fourches plus anciennes et plus étroites !

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Qui se cache derrière Aeroe ?

Aeroe conçoit, affine (et conduit) ses produits depuis plus de 12 ans, en commençant par le porte-vélos à montage rapide (à l'origine The Freeload Rack, maintenant connu sous le nom de Tour Rack, vendu par Thule). L'objectif de l'entreprise néo-zélandaise est d'offrir la manière la plus simple, la plus fonctionnelle et - comme ils le disent chez Aeroe - la plus esthétique au monde de transporter du matériel.

Aeroe doit être adapté à chaque vélo et à chaque personne. C'est pourquoi les produits sont particulièrement robustes - un résultat de la conception, des tests et de la mise à l'épreuve en Nouvelle-Zélande, où se trouvent probablement certaines des conditions de randonnée les plus excitantes et les plus exigeantes, même pour les cyclistes expérimentés.