Test d'éclairage TOUR: 12 feux avant et arrière en test

Les lampes à accu pour vélo ont été fortement développées ces dernières années, non seulement en termes de luminosité, mais surtout en termes d'efficacité. La technologie LED est devenue un standard : tous les fabricants utilisent des LED blanches qui produisent beaucoup de lumière à partir de peu d'électricité. Mais ce qui est décisif, ce n'est pas seulement la luminosité de la source lumineuse, mais aussi la durée d'éclairage, afin que les luminaires ne doivent pas être constamment branchés à une prise électrique. Les commandes modernes régulent l'intensité lumineuse de manière dynamique et garantissent que même lorsque la charge de la batterie diminue, la route est encore suffisamment éclairée pour que la sortie du soir ne s'arrête pas brutalement. Sur les installations testées, les durées d'éclairage variaient entre deux petites heures et six solides heures ; la durée de charge pour recharger les accumulateurs de courant varie entre deux et cinq heures selon le modèle et la capacité.

Des exemples lumineux

La technologie des réflecteurs joue un rôle central, en particulier pour les phares. Des réflecteurs de haute qualité répartissent la lumière de manière uniforme et évitent l'éblouissement - celui du conducteur comme celui des usagers de la route arrivant en sens inverse. Une image lumineuse homogène, une limite clair-obscur claire et un large éclairage de la voie de circulation sont les caractéristiques d'une bonne technique d'éclairage. Les feux arrière marquent des points avec des fonctions supplémentaires telles que les feux de stop ou l'adaptation automatique de la luminosité. En investissant aujourd'hui dans des lampes à accu, on obtient non seulement plus de puissance, mais aussi plus de confort et de sécurité.

Les 12 candidats au test

• Busch & MüllerIxon Rock + Brixxi
• CateyeKit Gvolt 70.1 + Rapid Micro G
• Kit d'éclairage Contec Dlux micro power 120
• Décathlon ST 930 Set
• Fidlock Pinclip Lumière de la batterie
• KnogBlinder 120 & Mid Cobber Twinpack
• Kit d'éclairage Lezyne Macro 500+ Strip
• Lupine SL Minimax AF+ C14 Mag
• Osram LEDs Bike Race 100E Set
• Sigma Aura 100 + Blaze Link Set
• Supernova Lights B54 Pro
• Trelock LS 760 I-Go Vision 100 Lux Set - Feu de frein

Dans la pratique, on voit rapidement si un kit d'éclairage est vraiment bien conçu. Outre la puissance d'éclairage, il est important que les appareils soient simples à utiliser, faciles à monter et à régler - et qu'ils soient fixés de manière sûre. Les bons phares et feux arrière peuvent être commandés intuitivement par un interrupteur - idéalement même avec des gants et dans l'humidité. L'interrupteur doit avoir une fonction claire et un point de pression bien défini et bien perceptible : Appuyer une fois pour allumer, appuyer deux fois pour les feux de croisement, appuyer longuement pour éteindre - cela devrait être aussi simple que cela.

L'affichage des états de fonctionnement est tout aussi important. Un bon affichage de l'état de la batterie informe de manière pertinente sur l'état de charge, afin de ne pas se retrouver soudainement dans le noir. Une seule LED qui clignote frénétiquement juste avant de s'éteindre n'est pas une solution adaptée à la pratique. Il vaut mieux opter pour des affichages à plusieurs niveaux qui fonctionnent comme une jauge de carburant et permettent d'estimer de manière fiable combien de temps il reste de courant. Encore mieux : les modèles qui indiquent la durée d'éclairage restante en heures ou en pourcentage - soit via un écran, soit via une application.

Affichage de l'état

Si vous passez d'un mode à l'autre, vous devez pouvoir identifier clairement si le mode éco, standard ou boost est activé. Cela permet non seulement d'économiser de l'énergie, mais aussi de s'adapter aux changements de luminosité. Sur de nombreux vélos modernes, le montage n'est plus aussi simple qu'auparavant, lorsqu'un simple anneau en caoutchouc suffisait pour fixer rapidement et facilement le phare et le feu arrière. Aujourd'hui, de nombreux guidons et tiges de selle ont une forme aérodynamique et présentent des sections plates ou en forme de goutte. De nombreux kits d'éclairage ne peuvent y être fixés qu'avec des adaptateurs adaptés. Si vous souhaitez utiliser votre système d'éclairage mobile sur plusieurs vélos, vous devez également veiller à ce que le phare et le feu arrière puissent être montés rapidement et sans outils. En effet, un bon kit d'éclairage ne doit pas seulement éclairer clairement, mais aussi être rapidement opérationnel.

Magasins & Luminaires

Lors de notre test, nous avons mis l'accent sur l'utilisation dans la pratique. Les douze lampes rechargeables ont été chargées et déchargées plusieurs fois afin de vérifier la fiabilité des indicateurs. Il en est ressorti qu'un bon indicateur de charge est bien plus qu'un simple petit plus. Dans l'idéal, il se compose d'une barre de LED à plusieurs niveaux, qui représente le niveau de la batterie de manière claire et compréhensible. Des affichages aux couleurs changeantes - par exemple du vert au rouge en passant par le jaune - sont acceptables tant que les nuances sont claires. Les affichages monochromes, qui alternent entre éclairage et clignotement, ne fournissent pas assez d'informations et laissent l'utilisateur dans l'incertitude quant à la durée d'éclairage restante.

Dans la pratique

Pour évaluer les supports, nous avons monté tous les modèles à titre d'essai - aussi bien sur des guidons ronds classiques et des tiges de selle que sur des cockpits aéro modernes et des supports profilés. Les formes de tubes aérodynamiques montrent rapidement leurs limites. La plupart des éclairages ne peuvent pas y être fixés de manière stable. Seules des solutions spéciales, telles que des potences ou des adaptateurs d'autres fabricants comme Topeak, peuvent aider.

Sur notre piste d'essai dans la forêt de Perlacher à Munich, les candidats ont dû montrer de quoi ils étaient capables dans leur compétence principale. Le phare doit éclairer la zone située directement devant la roue avant de manière claire et homogène, sans éblouir le trafic en sens inverse. Une limite clair-obscur claire est obligatoire. Le feu arrière doit également être bien visible de côté ; une fonction de feu stop intégrée représente un véritable atout de sécurité - en ville comme dans les descentes sinueuses et lors de la conduite en groupe. Decathlon ou Osram proposent des kits d'éclairage solides et avantageux pour la conduite de nuit. Le phare Decathlon convainc par son éclairage large et homogène, mais il est encombrant et ne convient qu'aux guidons ronds. Osram propose un modèle plus fin avec un support plus flexible et un bon affichage du niveau de la batterie et de l'intensité lumineuse. À l'extrémité supérieure de l'échelle des prix, Lupine et Supernova Lights brillent par leur excellente finition, leur puissance d'éclairage maximale et leur fonction de fondu. Les deux sont entièrement configurables via l'application et offrent une technique haut de gamme. Les personnes qui accordent de l'importance à la visibilité, à la sécurité et au confort trouveront dans notre panel de test des modèles adaptés à tous les budgets.

Aperçu de tous les résultats des tests

Notre conclusion

Dans le test actuel de l'éclairage à accu, des sets bon marché à 50 euros rencontrent des installations haut de gamme à un prix plusieurs fois supérieur. Ceux qui se déplacent souvent et longtemps dans l'obscurité trouveront chez Lupine et Supernova une technique de pointe : le SL Minimax AF 7 et le nouveau B54 Pro fournissent des performances de pointe et valent leur pesant d'or. Etonnamment forts : Decathlon et Osram s'en sortent honorablement en termes d'efficacité lumineuse et d'utilisation pour une fraction du prix et sont plus qu'un éclairage de secours. En ce qui concerne les feux arrière, de nombreux candidats marquent des points avec un feu de stop intégré, dont Sigma ou Trelock.

Comment TOUR teste-t-il

Nous avons évalué les feux avant et arrière selon cinq critères : profil d'éclairage, autonomie, manipulation, finition et support, dont les résultats ont été pris en compte dans la note globale avec une pondération différente.

Profil lumineux (30 pour cent)

Le profil lumineux se compose de la luminosité et de l'éclairage du parcours de mesure. Les projecteurs ont été orientés de manière à ce que leur limite clair-obscur rencontre le haut des pylônes à une distance de 30 mètres. L'évaluation a porté sur l'homogénéité du tapis lumineux dans les zones proches et lointaines ainsi que sur le bord de la chaussée. Pour Lupine et Supernova Lights, nous avons photographié et évalué l'image lumineuse en éclairage longue portée.

Durée d'éclairage (25 pour cent)

Avant les trois mesures, tous les phares et les feux arrière ont été complètement déchargés deux fois. Nous avons mesuré la durée de vie de la batterie à puissance maximale. Afin que les phares ne réduisent pas automatiquement leur puissance en raison d'une surchauffe, les mesures ont été effectuées à une température nocturne d'environ dix degrés et avec un refroidissement supplémentaire. L'indication de la durée d'éclairage se réfère ici à la puissance maximale.

Manutention (15 pour cent)

Pour les phares rechargeables, les interrupteurs avec un point de pression défini doivent être faciles à utiliser, et l'interrupteur du feu arrière doit être facile à trouver, même sans le regarder. L'évaluation porte également sur la qualité et la précision de l'affichage du niveau de charge.

Traitement (15 pour cent)

Nous évaluons la qualité des matériaux, les traces de moulage, la qualité des joints et l'étanchéité. Les boîtiers de phares en aluminium sont mieux notés que ceux en plastique en raison d'une meilleure dissipation de la chaleur.

Détenteur (15 pour cent)

L'évaluation porte sur les possibilités de montage ainsi que sur la fixation solide au guidon, à la potence et à la tige de selle. Des fabricants comme Busch + Müller, Cateye, Lupine, Sigma, Supernova proposent des supports pratiques pour le montage sur les guidons aéro modernes en tant qu'accessoires.