Vélos de course à 1000 euros en test

L'entrée dans le monde du vélo de course est en fait simple. Une fois que l'on a découvert l'envie de rouler sportivement, il ne reste plus qu'à trouver l'équipement nécessaire. véhicule approprié - et les premiers kilomètres peuvent commencer. Mais la visite du magasin de vélo peut soulever une foule de questions auxquelles il n'est pas possible de répondre rapidement : Quel est le "bon" vélo de course pour débuter dans le sport ? Quelles sont les différences ? Le vélo doit-il avoir un cadre en carbone ou en aluminium ? Combien de vitesses faut-il avoir ? Est-il préférable d'opter pour un vélo équipé de freins sur jantes ou de freins à disques ? Et lorsque l'étiquette de prix du coureur professionnel tout en avant de l'exposition affiche la somme modique de "12.000 euros", les profanes se demandent involontairement : combien peut ou doit coûter ce plaisir ?

C'est pourquoiNotre test comparatif clarifie ce que l'on peut attendre d'un vélo de course dans la catégorie de prix de 1000 euros - et livre un vainqueur de test tout à fait surprenant.

Les vélos de course que nous avons testés

Détails cachés

Ce n'est pas la première fois ces derniers mois que les problèmes de livraison dans le secteur du vélo se répercutent sur ce test. Seuls six fabricants ont pu fournir des Modèles autour de 1000 euros avec des freins sur jantes (quatre) ou des freins à disques (deux) - nous en avions demandé presque cinq fois plus. Vers 1049 euros est le Giant le vélo le moins cher, Radon et Stevens sont accompagnés de 1199 euros chacun les vélos les plus chers. La faible fourchette de prix laisse déjà entrevoir Les valeurs techniques des candidats se situent à un niveau similaire, mais les roues se distinguent parfois clairement par des détails.

C'est parti pour le poids, qui est de est de neuf kilogrammes ou plus pour tous les modèles. Il y a un écart de 1 200 grammes entre le vélo le plus léger et le plus lourd de ce comparatif - ce qui indique que, même si le matériau en alliage 6061 est identique, c'est la construction qui fait la différence : la roue est plus légère que la roue la plus lourde. cadre le plus léger (Giant) séparent environ 450 grammes du les plus difficiles (Stevens). L'une des explications de cette différence est le procédé d'hydroformage : Giant met les tubes en forme sous haute pression et obtient ainsi des parois plus fines. Les kits de cadre - comprenant le cadre, la fourche et le jeu de direction - des six candidats oscillent entre 1.908 (Giant) et 2.360 grammes (Stevens). Les différences se cachent parfois dans les détails : le Van Rysel a certes l'un des cadres les plus légers, mais sa fourche en carbone est plus lourde d'environ 250 grammes en raison de son axe en aluminium que celles de ses concurrents, dont les fourches sont entièrement composées de ce matériau fibreux.

Un vélo de course à 1000 euros n'est pas une merveille de légèreté

Déjà les Base du cadre Le poids de l'appareil est très élevé et il n'y a guère de place pour des composants de haute qualité, c'est-à-dire plus légers, dans cette fourchette de prix étroite. Exception: le Van Rysel. Avec l'équipement 105 de Shimano et un vélo comparativement léger Jeu de roues Fulcrum le vélo du discounter français d'articles de sport Decathlon est le mieux équipé dans la comparaison et avec 9 030 grammes par conséquent aussi le vélo le plus léger du test.

Les freins sur jantes dominent - encore

Les trois autres modèles de freins sur jante de Cannondale, Giant et Stevens pèsent jusqu'à 670 grammes de plus sur la balance. Sur Cannondale et Giant c'est surtout dû aux roues relativement lourdes, qui pèsent environ 3 700 grammes chacune. Les roues avec freins à disque de Cube et Radon pèsent presque un kilo de plus. Cela n'a pas seulement l'air d'être beaucoup, on le ressent aussi en selle. Des sprints rapides, des virages rapides ou des rampes raides : Aucune des autres roues ne peut suivre le Van Rysel.

Il en va de même pour la technique de commutation. Le site Van Rysel porte Le groupe 105 de ShimanoTous les autres vélos du test sont équipés de composants Shimano des séries Tiagra ou Sora, plus simples, pour le freinage et le changement de vitesse. En termes de fonctionnement, les composants bon marché ne se distinguent guère de ceux des groupes de qualité supérieure - mais avec un (Tiagra) ou deux (Sora) pignons de moins à la roue arrière, ils sont déjà relativement en retard par rapport à l'état actuel de la technique avec onze pignons. Il y a donc moins de vitesses disponibles, mais grâce aux manivelles compactes de 50/34 dents montées sur toute la longueur, les vélos sont tout de même bien équipés pour les montées plus raides.

Ce qui nous a plu

Pièces non conformes

Il convient également de mentionner une astuce appréciée des fabricants pour équiper les vélos à moindre coût : A l'exception de Radon et Stevens, les modèles ne sont pas équipés de manière homogène ; là où le regard du client ne se pose pas immédiatement, des pièces plus simples de fournisseurs tiers sont montées. Cela n'est pas critiquable si les pièces, comme par exemple les Chaînes KMC chez Cannondale, Cube, Giant et Van Rysel, ne sont guère inférieurs à l'original de Shimano. Les inconvénients apparaissent lorsque des fabricants comme Cannondale et Cube remplacent les freins originaux de Shimano par des freins moins chers. Freins sur jante Promax ou Freins à disque TRP les remplacer. Ils freinent moins bien et sont nettement moins faciles à entretenir et à monter.

Dans un autre détail du développement des vélos de course, la plupart des vélos de course à 1000 euros sont également à la traîne. Les vélos de course à la pointe de la technologie laissent de la place pour au moins Pneus de 30 à 32 millimètres de large, qui roulent plus souplement et ont une meilleure suspension. En revanche, les vélos bon marché équipés de freins sur jante sont plus légers. 28 millimètres au maximum Les pneus larges ne sont présents que sur le Giant, tous les autres étant équipés de pneus de 25 millimètres. Les roues à frein à disque de Cube et Radon sont équipées en usine de pneus de 28 millimètres de large, mais le cadre et la fourche laissent tout de même de la place pour des pneus encore un peu plus larges.

En ce qui concerne le confort de la suspension, ce serait une option de réglage judicieuse, car Cube et Radon, comme les six autres, se conduisent bien. Racer en aluminiumest relativement dure. Particulièrement souligné sur le sportif San Remo de Stevens, les secousses de la route arrivent presque sans filtre aux fesses et aux mains. Le Giant fait mieux ; outre ses pneus relativement larges, le Contend 1 profite de sa tige de selle aplatie qui amortit sensiblement les vibrations.

Ça va mieux

Decathlon propose néanmoins l'ensemble le plus cohérent avec le Van Rysel. Il est comparativement léger et doté d'un équipement de qualité, ce qui lui vaut la victoire du test. Son nom signifie d'ailleurs en flamand "de Lille" ; c'est dans cette ville française que se trouve le siège de Decathlon. Plus de performance pour moins d'argent, comme le 1.099 euros à un prix abordable est difficile à réaliser. Même Cannondale, autrefois pionnier et référence dans la construction de cadres en aluminium, ainsi que le géant taïwanais de la branche Giant, ne peuvent pas rivaliser, ce qui est un peu surprenant. En revanche, Stevens est la référence en matière de finition. Avec ses soudures soigneusement polies, le San Remo passe presque pour un cadre en carbone au premier coup d'œil.

En conclusion, on peut dire que Tous les vélos fonctionnent de manière très solide et sont de robustes compagnons de sport, mais aucun ne convainc complètement.

Son principal inconvénientTous sont déjà plus ou moins en retard sur l'état actuel de la technique. Il est donc malheureusement difficile, voire impossible, de les équiper de pièces modernes à un coût raisonnable, car celles-ci ne sont pas compatibles. C'est dans les roues qu'il y a le plus de potentiel de tuning. Les modèles de Cannondale, Giant et Radon, en particulier, feraient un grand bond en avant avec des roues plus légères.

Conclusion du test en bref

Les vélos de course en aluminium marquent des points surtout par leur prix : avec environ 1.OOOEuro, ils coûtent environ la moitié des vélos en carbone techniquement comparables. Pour cela, il faut toutefois accepter des compromis. Les vélos testés pèsent tous plus de neuf kilos, sont assez durs à conduire et ont un équipement simple. Le Van Rysel est le meilleur vélo grâce à ses composants de haute qualité.

Faits concernant les vélos de course testés

Cannondale CAAD Optimo 3

• Prix 1.099 euros >> disponible ici
• Poids 9,7 kilos
• Info www.cannondale.com

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1.552/429/77 Grammes Tailles de cadre** 48, 51, 54, 56, 58 Siège / tube supérieur / tube de direction 520/565/165 millimètres Pile/Reach/STR*** 595/382 millimètres/1,56 Empattement/course 1.010/55 millimètres

Équipement

Entraînement FSA Vero Alloy (2x9, 50/34, 11-30 Z.) Transmission Shimano Sora Freins Promax RC-452 Roues/pneus (poids)**** Maddux RS 3.0/Vittoria Zaffiro Pro 25 mm (v./h. 1.559/2.155 g)

Grâce à son expertise de près de 40 ans dans la construction de cadres en aluminium, Cannondale lance dans la course le CAAD Optimo 3, un vélo à la finition de grande qualité. La parenté visuelle avec le modèle haut de gamme CAAD 13 ou le coureur en carbone SuperSix est indéniable. Une manœuvre habile de la part des Américains, qui ne peut toutefois pas détourner l'attention du poids total assez élevé. Alors que le cadre est l'un des plus légers de la comparaison, la paire de roues (Maddux) est plus lourde que la moyenne pour un vélo équipé de freins sur jante. La simplicité de l'équipement se reflète également dans les freins de Promax, qui faiblissent lors des freinages à fond et atteignent leurs limites dès que le vélo est sec. Le dérailleur Sora à neuf vitesses de Shimano fonctionne parfaitement avec la lourde manivelle FSA, mais les sauts entre les vitesses sont assez importants, ce qui empêche un pédalage fluide. La position assise très droite et le comportement neutre de la direction sont favorables aux débutants, le confort est correct malgré les pneus étroits de 25 millimètres. Des fixations pour garde-boue et porte-bagages permettent de transformer l'Optimo 3 en randonneur - un hommage au premier vélo de course en aluminium de Cannondale, le ST-500.

+ grande stabilité de marche, œillets pour garde-boue et porte-bagages

- freins bon marché, roues très lourdes

Cube Attain Race

• Prix 1 099 euros >> disponible ici
• Poids 10,0 kilos
• Info www.cube.eu

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 718/449/87 grammes Tailles de cadre** 50, 53, 56, 58, 60, 62 Siège / tube supérieur / tube de direction 520/560/184 millimètres Pile/Reach/STR*** 615/376 millimètres/1,64 Empattement/course 1.010/53 millimètres

Équipement

Entraînement Shimano Tiagra (2x10, 50/34, 11-34 dents) Circuit Freins Shimano Tiagra TRP Spyre MD-C610C (160/160 mm) Roues/pneus (poids)**** Cube RA 1.9 Aero/Continental Ultra Sport 28 mm (v./h. 1.647/2.203 g)

Cube décrit l'Attain comme un "partenaire d'entraînement polyvalent" et, malgré l'ajout du terme "Race", ce vélo en aluminium présente une géométrie marathon sans faille. Aucun autre vélo de course mesuré jusqu'à présent par TOUR ne permet une position assise plus droite, et grâce à son empattement long, l'Attain, résistant à la torsion, avance imperturbablement en ligne droite. Cependant, dès que l'ordinateur de bord affiche quelques pourcentages de pente, le vélo du Haut-Palatinat contribue sensiblement à donner des sueurs froides aux cyclistes - avec ses dix kilos à plat, il a trop de poids sur les hanches, même pour un vélo d'entrée de gamme bon marché. Le potentiel de réglage réside surtout dans la paire de roues à disque, qui représente à elle seule plus d'un tiers du poids total. Les freins à disque mécaniques de TRP n'offrent aucun avantage par rapport à un frein sur jante équivalent, mais alourdissent également le vélo. En revanche, la Tiagra de Shimano remplit parfaitement son rôle, et la cassette à dix vitesses permet de réduire les sauts entre les vitesses par rapport aux modèles Sora. La finition de l'Attain Race est correcte, seule la conduite de frein posée à l'intérieur, qui fait du bruit dans le cadre sur les routes cahoteuses, dérange l'image ronde.

+ position assise extrêmement confortable, grande fluidité

- poids total très élevé, frein à disque bon marché

Giant Contend 1

• Prix 1.049 euros >> disponible ici
• Poids 9,6 kilos
• Info www.giant-bicycles.com

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 405/430/73 grammes Tailles de cadre** S, M, ML, L, XL Siège / tube supérieur / tube de direction 535/555/178 millimètres Pile/Reach/STR*** 594/376 millimètres/1,58 Empattement/course arrière 1.000/53 millimètres

Équipement

Entraînement Shimano Sora (2x9, 50/34, 11-34 dents) Circuit Shimano Sora Freins Tektro TK-B177 Roues/pneus (poids)**** Giant S-R3/Giant S-R3 AC 28 mm (v./h. 1.565/2.207 g)

Le Contend 1 doit être "souple, rapide et amusant" - Giant ne promet pas trop, surtout en ce qui concerne le confort de la suspension. Grâce à la tige de selle aplatie en carbone, le vélo en aluminium élimine souverainement les inégalités, même les modèles nettement plus chers ne peuvent pas faire mieux. Les freins sur jante spéciaux Tektro autorisent des pneus jusqu'à 32 millimètres de large, ce qui permettrait d'obtenir un peu plus de confort de suspension. Les cyclistes moins entraînés apprécieront la position assise droite et le comportement neutre du vélo. L'ensemble du cadre relativement léger attire l'attention, mais le Giant annule cet avantage de poids par des roues très lourdes. Lors des démarrages, il semble vraiment lent. Le vélo le moins cher du comparatif est équipé de la transmission Sora de Shimano. L'éventail des vitesses est limité, mais suffisant, et grâce à une démultiplication en montagne de 1:1, il est également possible de maîtriser les rampes raides. Les freins bon marché (Tektro) et la chaîne (KMC) ne donnent lieu à aucune critique lorsqu'ils sont neufs - contrairement au cadre au design moderne en soi : Sur notre vélo de test, les haubans n'étaient pas soudés à la même hauteur que le tube de selle.

+ grand confort de suspension, ensemble de cadres légers

- roues très lourdes, défauts de fabrication

Radon R1 Disc Tiagra

• Prix 1.199 euros
• Poids 10,2 kilos
• Info www.radon-bikes.de

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 694/450/62 grammes Tailles de cadre** 50, 53, 56, 58, 60, 63 Siège / tube supérieur / tube de direction 530/550/160 millimètres Pile/Reach/STR*** 563/387 millimètres/1,45 Empattement/course 1.000/62 millimètres

Équipement

Entraînement Shimano Tiagra (2x10, 50/34, 11-34 dents) Circuit Shimano Tiagra Freins Shimano Tiagra (160/160 mm) Roues/pneus (poids)**** Alex Rims ATD 560/Continental Ultra Sport 28 mm (v./h. 1.756/2.360 g)

Le modèle le moins cher de la série R1 est, selon le fabricant, l'un des "coureurs les plus populaires du portefeuille". Pourquoi ? L'une des raisons pourrait être que le vélo est équipé de freins à disque hydrauliques, ce qui semble inhabituellement généreux dans cette catégorie de prix. En effet, il se distingue ainsi du reste du peloton de test, même si le simple frein Shimano n'est pas aussi incisif que les modèles plus chers. Le dérailleur Tiagra de Shimano fonctionne parfaitement. Le vélo extrêmement stable repose bien sur la route et se laisse facilement contrôler, même sur des terrains cahoteux, grâce à son énorme silence de fonctionnement. La géométrie du cadre donne une position assise relativement allongée, l'ensemble du cadre rigide ne permet pas un confort de suspension notable. Le principal inconvénient est toutefois le poids total extrêmement élevé de plus de dix kilos. Il est donc préférable de ne pas se lancer dans des sprints en ville avec le Radon. Les kilos en trop sont dus au poids de plomb de la paire de roues qui, avec plus de quatre kilos ( !), offre le conseil de réglage pratiquement sur un plateau d'argent. Une alternative intéressante et un peu plus légère que la version Tiagra présentée est le modèle avec les composants 105 de Shimano, qui ne coûte que 200 euros.

+ très grande stabilité de marche, freins à disque hydrauliques

- poids total très élevé, roues lourdes comme du plomb

Stevens San Remo

• Prix 1.199 euros
• Poids 9,6 kilos
• Info www.stevensbikes.de

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 809/470/81 grammes Tailles de cadre** 44, 47, 50, 52, 54, 56, 58, 60 Siège / tube supérieur / tube de direction 560/560/156 millimètres Pile/Reach/STR*** 561/397 millimètres/1,41 Empattement/course 995/50 millimètres

Équipement

Entraînement Shimano Tiagra (2x10, 50/34, 11-32 dents) Circuit Shimano Tiagra Freins Shimano Tiagra Roues/pneus (poids)**** Oxygen RM-R17, Shimano RS400/Continental Grand Sport Race 25 mm (v./h. 1.382/1.965 g)

Comme l'Aspin (TOUR 7/2021), Stevens soumet le San Remo au test en tant que vélo de course en aluminium très sportif. Comment pourrait-il en être autrement avec le nom de ce modèle ? Sur aucun autre vélo du comparatif, on n'est assis de manière plus étirée, même de nombreux bolides de compétition sont conçus de manière moins sportive. Les néophytes, qui ne sont pas encore habitués à la position assise allongée sur un vélo de course, devraient en tenir compte. En matière de confort de suspension, le vélo exige également de son pilote une certaine capacité de souffrance. La tige de selle est fixée relativement haut et déploie ainsi peu de flexibilité, les pneus étroits de 25 millimètres n'offrent pas non plus beaucoup de suspension. En revanche, les roues relativement légères dissimulent le poids de plomb de l'ensemble du cadre. La finition du cadre en aluminium est remarquable, sous la peinture noire mate, les soudures sont bien polies, de loin, on ne voit guère de différence avec un cadre en carbone. Le San Remo marque également des points grâce à son équipement comparativement haut de gamme avec le Tiagra de Shimano, en particulier le frein sur jante qui peut être dosé avec précision. Les bricoleurs amateurs apprécieront les câbles posés à l'extérieur. L'offre de huit tailles de cadre est remarquable.

+ huit tailles de cadre, roues légères

- ensemble de cadres très lourds, confort de suspension inférieur à la moyenne

Van Rysel EDR AF 105

• Prix 1.099 euros >> disponible ici
• Poids 9,0 kilos
• Info www.decathlon.de

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1.562/681/77 grammes Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL Siège / tube supérieur / tube de direction 540/565/165 millimètres Pile/Reach/STR*** 591/393 millimètres/1,50 Empattement/course 995/57 millimètres

Équipement

Entraînement Shimano 105 (2x11, 50/34, 11-32 dents) Circuit Shimano 105 Freins Shimano 105 Roues/pneus (poids)**** Fulcrum Racing 600/Michelin Lithion 2 25 mm (v./h. 1.290/1.779 g)

Nous ne nous attendions pas à ce que Van Rysel, la marque propre du discounter français d'articles de sport Decathlon, remporte le test. Mais l'EDR AF 105 - derrière la désignation encombrante du modèle se cache l'indication de la géométrie Endurance du cadre en aluminium - marque des points avec un poids total assez faible et un équipement attractif. En comparaison avec d'autres vélos à freins sur jante de ce comparatif, le modèle discount est jusqu'à 700 grammes plus léger, ce qui est dû en grande partie à la paire de roues de haute qualité de Fulcrum. En raison de la lourde fourche en carbone avec tige en aluminium, l'EDR dépasse toutefois légèrement la barre des neuf kilos. Mais cela ne nuit pas au plaisir de conduire. Le Van Rysel accélère assez rapidement et se laisse diriger avec agilité dans les virages. La position d'assise relativement allongée s'accorde bien avec le set-up sportif. Le confort de suspension à l'arrière est suffisant avec des pneus de 25 millimètres montés en usine, il y a de la place pour des pneus jusqu'à 28 millimètres de large. Van Rysel est le seul fabricant du test à avoir monté le dérailleur Shimano 105. La cassette Microshift bon marché et la tige de selle bon marché sont critiquables - des détails qui peuvent être modifiés rapidement et à peu de frais en cas de besoin.

+ poids total réduit, seule roue équipée de 105, entretien facile

- fourche relativement lourde

Vous trouverez tous les détails techniques et les notes individuelles des vélos de course de 1000 euros testés dans le magazine TOUR 6/22 et à télécharger ci-dessous pour 2,99 euros.

Téléchargement "Vélos de course autour de 1000 euros en test"