Test: 6 vélos de course bon marché à 1.500 euros dans le test TOUR

Coûts des matériaux, difficultés de livraison, problèmes de production : les vélos de course sont de plus en plus chers. L'année dernière, les lecteurs de TOUR ont dépensé en moyenne près de 3.500 euros pour un nouveau modèle - 1.000 euros de plus qu'il y a dix ans. Mais même avec un petit budget, on peut aujourd'hui trouver son bonheur. Les vélos de course à 1.500 euros testés se ressemblent en termes de matériaux et d'équipement, mais ils ont néanmoins des points forts et des points faibles très différents.

Petite présence publicitaire - grande pertinence sur le marché ?

Si l'on parcourt les sites Internet des marques de vélo les plus populaires à la recherche d'un vélo de course bon marché, on est vite ramené à la réalité. Car au premier coup d'œil, on ne trouve rien. Les fabricants mettent plutôt en scène leurs modèles haut de gamme à prix élevés - ce qui ne manque pas de faire son effet : on a vraiment envie d'un de ces vélos de course chics en carbone avec groupe de vitesses électronique ou géométrie aéro agressive.

Mais même si le cœur dit oui, le regard sur l'étiquette de prix fait revenir la raison dans le jeu. C'est vrai ... on voulait à l'origine chercher un vélo de course aux alentours de 1500 euros - et après quelques recherches, on les trouve. Les cadres sont presque exclusivement en aluminium et les groupes de vitesses sont tous mécaniques et non électroniques. De plus, les géométries, les rapports de transmission et les largeurs de pneus rendent les vélos confortables et facilement accessibles aux cyclistes moins expérimentés. Notre test montre qu'il est possible d'obtenir un vélo de course qui fonctionne bien pour un prix relativement faible.

Il n'est pas étonnant que les six vélos testés soient équipés d'un cadre en aluminium, étant donné que les prix du carbone ont nettement augmenté au cours des derniers mois. Selon un initié de la branche, un cadre en carbone bon marché est désormais au moins quatre fois plus cher à fabriquer que son équivalent en aluminium - et les cyclistes le ressentent dans leur porte-monnaie. Même ceux qui veulent un vélo complet en carbone le moins cher possible doivent dépenser au moins 20 % de plus qu'il y a deux ans. Seul Canyon proposait jusqu'à présent un vélo complet en carbone pour environ 1 500 euros. Mais le fabricant et vendeur par correspondance de Coblence va arrêter ce modèle de freins sur jante, comme l'a confirmé un porte-parole de l'entreprise.

Le système de freinage est une question de type

La raison : les modèles à disque sont depuis longtemps sur la voie du dépassement, la demande augmente inexorablement. Cela se reflète également dans l'enquête de l'année dernière auprès des lecteurs de TOUR : 85 pour cent de nos lecteurs ont déclaré croire au succès des freins à disque. Cinq ans auparavant, le taux d'acceptation n'était même pas de la moitié (41 pour cent). Certes, l'offre de vélos de course bon marché avec freins sur jante ou à disque s'équilibre encore un peu ; dans la présélection pour notre test, le rapport était de 10:13. Mais seuls Cannondale et Stevens avaient encore des modèles de freins sur jante disponibles - ou voulaient les mettre à disposition.

Mais a-t-on absolument besoin d'un frein à disque moderne et plus cher sur un vélo de course bon marché ? Ou bien un modèle avec frein sur jante ne ferait-il pas l'affaire pour environ 1 500 euros ? Il n'est pas possible de répondre à cette question de manière générale. Certes, dans notre test comparatif détaillé Shimano, le disque a obtenu de meilleurs résultats techniques que le frein sur jante. Mais en termes de poids et d'entretien, le frein à disque présente aussi des inconvénients évidents.

Avantage du frein à disque ?

• Distance de freinage

Le frein à disque remporte de justesse le critère le plus important. Lors d'un freinage d'urgence (10 pour cent de pente ; 46 km/h ; 95 kilos de roue et de conducteur), on s'arrête 0,5 mètre* plus tôt.

• Temps de réaction

Le test de résistance sous la pluie (12% ; 60 km/h ; 100 kg) est clairement remporté par le frein à disque. En tirant sur le levier, la pleine force de freinage est immédiatement disponible. La raison : le disque au centre de la roue reçoit moins de gouttes de pluie. Avec le frein sur jante, le film d'eau n'est effacé qu'après un ou deux tours de roue.

• Vitesse dans les virages

Grâce à une montée en puissance prévisible et à un point de freinage plus tardif, le modèle Disc se dirige presque 6 km/h plus vite dans les virages (7 pour cent ; 70 km/h de vitesse d'approche). C'est un plus indéniable dans les passages techniquement difficiles.

• Poids moyen

Le disque perd cette discipline. En moyenne, les vélos équipés de freins sur jante sont plus légers d'environ 850 grammes. Toutefois : sur les vélos bon marché, la différence peut être plus importante, car la technique de freinage à disque, plus chère, nécessite des pièces moins chères et donc plus lourdes à un autre endroit.

• Température

Une défaillance soudaine des freins à pleine charge n'est pas à exclure pour les deux systèmes de freinage. Conseil : faites attention au type de disque monté. C'est justement sur les vélos bon marché que certains fabricants - Cube, Giant et Radon dans le test actuel - montent souvent des disques de frein moins chers et donc de moins bonne qualité.

• Coûts

Les vélos équipés de freins à disque sont généralement plus chers que ceux équipés de freins sur jante. Exemple tiré du test : le vélo de Canyon est 400 euros plus cher que la variante avec freins sur jante. Il faut en outre tenir compte du fait que les freins à disque hydrauliques demandent plus d'entretien.

*Note : les données de mesure sont basées sur le test comparatif détaillé des freins à disque et sur jante du groupe Ultegra de Shimano dans TOUR 08/2018. Les résultats restent valables et comparables à ceux des modèles Shimano 105 de notre série de tests actuelle.

Vélo marathon ou position de course étirée ?

Outre les types de freins, les vélos de test, dans l'ensemble correctement équipés, se distinguent aussi nettement par leur orientation. Les meilleurs exemples en sont le Giant Contend AR 1 et le Stevens Aspin. Grâce à une position assise droite, un très bon confort de suspension et la possibilité de monter des pneus jusqu'à 38 millimètres de large, le Giant se présente comme le vélo le plus confortable. Le modèle Disc des Néerlandais est donc polyvalent et peut même rivaliser avec certains Gravelbikes. L'Aspin, que Stevens propose depuis plus de dix ans, est un vélo de course sportif en aluminium de la vieille école : sur aucun autre vélo de course du test, on n'est assis de manière plus étirée, le braquet serré est un autre indicateur des gènes sportifs du Stevens.

Avec un poids total mesuré de 8,2 kilogrammes, les Hambourgeois font de l'Aspin le vélo le plus léger du test. Dans l'ensemble, les vélos testés confirment la tendance à l'alourdissement des vélos bon marché. Les 10 kilogrammes du Cube Attain SL constituent un record peu glorieux dans ce groupe de test. C'est environ trois kilos de plus que les vélos de course haut de gamme, qui coûtent pourtant beaucoup plus cher.

Outre le poids, il faut aussi accepter de faire des concessions sur la qualité de fabrication dans la catégorie de prix inférieure. Les câbles de frein qui claquent ou les soudures grossières ne sont pas rares. Même le Canyon Endurace AL Disc 7.0, qui a remporté de justesse le test devant le Stevens Aspin, pourrait être mieux fini.

Le Canyon compense ses petites faiblesses par un équipement de qualité pour le prix du vélo. La géométrie du cadre place le cycliste relativement droit sur la selle, ce qui permet aussi aux personnes moins entraînées de faire de longues randonnées. Et la possibilité de monter des pneus jusqu'à 32 millimètres de large souligne la polyvalence du vainqueur du test.

Les vélos de course à 1 500 euros testés en détail

Cannondale CAAD Optimo 2

Prix : 1.299 euros >> par ex. disponible ici

Poids : 9,7 kilos

Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 58 cm

ÉQUIPEMENT

Transmission : FSA Omega ME Alloy (50/34, 11-32 Z.)

Transmission : Shimano Tiagra

Freins : Promax RC-476

Roues/pneus : Maddux RS 30/Vittoria Zaffiro 25 mm

Canyon Endurace AL Disc 7.0

Prix 1.599 euros

poids 8,9 kilos

tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L, XL, XXL

ÉQUIPEMENT

Transmission: ; Shimano 105 (52/36, 11-34 Z.)

Transmission : Shimano 105

Freins : Shimano 105 Disc (160/160 mm)

Roues/pneus : DT Swiss E 1850 Spline/Continental Grand Prix 28mm

Cube Attain SL

Prix : 1.499 euros >> par ex. disponible ici

Poids : 10 kilos

Tailles de cadre : 50, 53, 56, 58, 60, 62 cm

ÉQUIPEMENT

Transmission : Shimano FC-RS510 (50/34, 11-34 Z.)

Transmission : Shimano 105

Freins : Shimano 105 Disque (160/160 mm)

Roues/pneus : Cube RA 1.9/Continental Ultra Sport 28 mm

Giant Contend AR 1

Prix 1.599 euros

poids 9,5 kilos

Tailles de cadre : S, M, ML, L, XL

ÉQUIPEMENT

Transmission : Shimano FC-RS510 (50/34, 11-34 Z.)

Transmission : Shimano 105

Freins : Shimano 105 Disque (160/160 mm)

Roues/pneus : Giant P-R2 Disc, Giant Gavia Fondo II 32 mm

Radon R1 Ultegra

Prix 1 629 euros

poids 9,3 kilos

Tailles de cadre : 50, 53, 56, 58, 60, 63 cm

ÉQUIPEMENT

Transmission : Shimano Ultegra (50/34, 11-34 dents)

Transmission : Shimano Ultegra

Freins : Shimano Ultegra Disque (160/160 mm)

Roues/pneus : Fulcrum Racing 900 DB, Continental Grand Sport Race 28 mm

Stevens Aspin 105 (Custom)

Prix : 1 628 euros

Poids : 8,2 kilos

Tailles de cadre : 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm

ÉQUIPEMENT

Transmission : Shimano 105 (52/36, 11-34 dents)

Transmission : Shimano 105

Freins : Shimano 105

Roues/pneus : Fulcrum Racing 600/Continental Grand Prix 5000 25 mm

Vous trouverez ci-dessous le test comparatif complet des six vélos de route d'entrée de gamme à 1 500 euros avec les notes détaillées et les valeurs mesurées du poids, de la rigidité et de l'équipement à télécharger pour 1,99 euros.

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Téléchargements :
PDF : Test de vélos de course d'entrée de gamme autour de 1500 euros