L'Ultegra Di2 est à peine arrivé sur le marché qu'il constitue déjà la base d'une nouvelle catégorie de vélos de course : la classe Ultegra Di2. Aucun fabricant de vélos de course de renom ne se prive de proposer pour 2012 un modèle équipé de l'ingénieuse transmission électrique de Shimano. Les attentes vis-à-vis de ce groupe sont élevées : il doit susciter des désirs d'achat en masse et faire sortir le thème du "changement de vitesse électrique" de la niche réservée aux technophiles fortunés. Il n'est pas improbable que cela réussisse. On trouve déjà des vélos complets avec Ultegra Di2 pour nettement moins de 3 000 euros. Mais le choix de l'Ultegra Di2 ne se fait pas uniquement en fonction du prix. Ce qui sera déterminant, c'est de savoir si les cyclistes de course se laisseront convaincre par les avantages du nouveau concept de changement de vitesses.
Le panel de test actuel montre déjà clairement où va la tendance. Seuls quelques cadres montrent d'emblée que tous les aspects de la Di2 n'ont pas encore été pris en compte lors de leur développement. Les entrées inutilisées pour les câbles classiques chez Corratec et Fuji ou le support en plastique peu esthétique avec lequel Cannondale, Corratec, Fuji, Koga et Stevens fixent la batterie sur le tube diagonal en sont des indices. La plupart des fabricants ont déjà parfaitement réussi l'intégration du Di2. Certains ont équipé les plates-formes de cadre existantes de trous pour les câbles Di2 et ont supprimé les butées de traction. C'est une solution esthétiquement propre, mais qui implique des coûts de production et de stockage élevés, car deux versions du même cadre sont nécessaires. Pour éviter ce dilemme, Cube, Felt, Stevens et Trek ont conçu les goulottes de câbles de manière à pouvoir monter des câbles conventionnels ou des câbles électriques, selon les besoins. En théorie, cela permet également de "revenir" à des circuits mécaniques, même si cela devrait être plutôt rare dans la pratique. La position de la batterie sur le cadre est une caractéristique importante qui distingue les coureurs Di2. Sur ou sous le tube diagonal, au centre sous le pédalier ou sous la base de la chaîne gauche - la diversité des solutions est considérable, le choix d'une position particulière étant en grande partie une question de goût.
Vous trouverez les résultats des tests ci-dessous en téléchargement PDF.
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