Contrairement au groupe Gravel Ekar, la dernière nouveauté de Vicenza, Campagnolo renonce à un pignon supplémentaire pour le Super Record et continue à miser sur une cassette à douze vitesses. Dernièrement, on a spéculé sur le fait que l'entreprise traditionnelle serait le premier fabricant à introduire le 13e pignon pour la route. "Nous n'en voyons pas la nécessité dans le domaine de la route", ont fait savoir les Italiens.
Nouvel étagement de la transmission
À la place, la transmission est livrée avec des cassettes et des plateaux nouvellement échelonnés. Les cassettes commencent désormais, comme chez le concurrent SRAM, à un pignon de dix dents et ne sont plus compatibles qu'avec la roue libre N3W de Campagnolo. La manivelle rigide en carbone avec axe en titane et quatre longueurs reste pratiquement inchangée, mais le boîtier de pédalier doit désormais être plus étanche qu'auparavant.
L'étagement 50/34, connu jusqu'à présent comme manivelle compacte, est désormais le plus grand de la gamme et s'adresse aux professionnels. S'y ajoutent les combinaisons plus petites 48/32 pour les coureurs amateurs et le 45/29 adapté à la randonnée ; une démultiplication 1:1 est donc également possible dans la plus petite vitesse.
Campagnolo Super Record WRL : Aperçu des faits les plus importants
- Prix : 5200 euros
- Poids : 2520 grammes
- Vitesses : 2x12
- Système de freinage : disque
- Plateaux : 45/29, 48/32, 50/34 dents
- Jeux de pignons : 10-25, 10-27, 10-29 dents
- Mesure de la puissance : non
Comme SRAM, précurseur dans le domaine des dérailleurs radio avec la technologie AXS, Campagnolo intègre également les batteries au dérailleur avant et arrière. Elles peuvent être chargées directement sur le vélo grâce à une prise magnétique ou être retirées à cet effet. Des indicateurs LED intégrés et bien visibles informent en cas de besoin sur l'état de charge. Il n'est pas possible d'échanger les deux batteries entre elles. L'un des plus de 1000 brevets que la concurrence japonaise ou américaine s'est déjà assurée, selon Campa.
"Nos concurrents ont pavé la route avec des brevets", a déclaré le chef d'entreprise Valentino Campagnolo en marge de la présentation. L'autonomie des deux batteries, officiellement de 750 kilomètres, semble bien maigre en comparaison. Mais selon Campa, il serait possible de parcourir jusqu'à 1000 kilomètres. Seul le test comparatif permettra de savoir si les batteries tiennent le coup par rapport à leurs homologues de Shimano et SRAM. Les piles-boutons des nouveaux leviers de vitesses fins peuvent durer jusqu'à deux ans.
Arrivederci, levier du pouce !
Inhabituel pour les fans de Campa : le levier de pouce à l'intérieur de la poignée est de l'histoire ancienne sur le Super Record, les changements de vitesse se font via quatre touches sur les leviers de frein. La logique de changement de vitesse peut être personnalisée à l'aide d'une application révisée, comme c'est le cas chez la concurrence. Il n'y a pas encore de boutons de commande supplémentaires sur la nouvelle présentation, mais ils sont en cours d'élaboration, selon le fabricant. La nouvelle Super Record n'est plus disponible qu'en version disque. Selon le fabricant, le groupe complet est devenu légèrement plus lourd avec 2520 grammes.
Premier test Campagnolo Super Record : changement de vitesse souple, frein puissant
Le Super Record Wireless, qui était monté sur un Timemachine SLR01 de BMC lors de notre essai, ne présente pratiquement aucune faiblesse. Les signaux de changement de vitesse sont transmis rapidement et précisément au dérailleur avant et arrière. Les vitesses changent en douceur, les sauts sont agréablement petits. On s'habitue rapidement à la logique de changement de vitesse, le levier au pouce ne nous a pas manqué. Le comportement de freinage est impressionnant : Le Campa-Disc se laisse doser de manière extrêmement sensible et ralentit parfaitement. Des grincements ou des bruits de frottement ? Rien de tout cela ! Au contraire, les disques de frein résistants à la chaleur ronronnent à pleine charge comme une horloge suisse.
Le Super Record fonctionne impeccablement. Cependant, il manque à ce groupe haut de gamme une caractéristique qui le distingue clairement des autres. Et : il est extrêmement cher
En raison de son prix élevé, le Super Record Wireless restera un groupe pour les amateurs : les Italiens demandent 5200 euros pour le lancement sur le marché. Les "prix de la rue" pour le Dura-Ace ou le Red AXS sont environ 2000 euros moins chers. Selon Campa, Canyon, Colnago, Pinarello, Specialized et Wilier seront les premiers fabricants à proposer des vélos complets avec le dérailleur radio.
Julian Schultz
Editor
