De quel groupe de vélos de course ai-je besoin ? - Guide d'achat dérailleurs pour vélo de course

Les freins à disque sont-ils meilleurs sur un vélo de course ?

Pas pour tous les usages et toutes les bourses. Les gravel bikes ne sont pas disponibles sans, car les pneus larges l'exigent. Le frein à disque s'impose également de plus en plus sur les vélos de course marathon, les modèles à partir d'environ 3 000 euros n'existent pratiquement plus que sous cette forme. En dessous de cette limite de prix, on a souvent encore le choix, tant pour les vélos de marathon que pour les vélos de compétition, et ce choix peut tout à fait être en faveur du frein sur jante : Avec de bons freins sur jante qui freinent sur des jantes en aluminium, la différence de performance de freinage n'est pas si flagrante, mais le surcoût et le poids supplémentaire pour le disque sont comparativement élevés. Dans ce cas, le frein sur jante reste souvent le meilleur choix.

Combien coûte un vélo avec un groupe Shimano, Campagnolo ou Sram ?

En principe, plus un groupe est cher, plus il est léger. Les pièces chères sont parfois fabriquées dans des matériaux de qualité supérieure et bénéficient d'une finition plus soignée, ce qui les rend plus faciles à manier et, dans le meilleur des cas, plus durables. Les différences de comportement sont en revanche marginales. A l'exception des vélos très bon marché (autour de 600 euros), 22 vitesses (deux plateaux et onze pignons sur la roue arrière) sont standard, les groupes haut de gamme de Campagnolo et SRAM offrent déjà douze pignons. Les groupes Shimano très bon marché n'ont parfois que neuf pignons sur la roue arrière, mais sont alors souvent combinés à un pédalier triple qui permet d'obtenir des vitesses légères. L'aperçu montre les hiérarchies de groupes et les prix pratiqués pour des vélos équipés en conséquence.

Les prix peuvent varier fortement en fonction du fabricant, du matériau du cadre et des freins - les freins à disque sont jusqu'à 500 euros plus chers.

Quel est l'intérêt d'un circuit électrique ?

En premier lieu, un plus grand confort d'utilisation - le changement de vitesse par simple pression sur un bouton est confortable, et la plupart du temps, l'utilisation des boutons peut être adaptée aux préférences individuelles. Sur le long terme, le changement de vitesse électrique est également plus fiable, à condition que les batteries soient chargées. Comme aucun câble Bowden ne peut s'allonger ou s'user, le changement de vitesse électrique est précis à long terme.

De quelle traduction ai-je besoin ?

La transmission du vélo doit être adaptée au niveau de performance et à l'utilisation prévue. Cela signifie : tendance aux grandes vitesses et à un étagement serré pour les coureurs bien entraînés ou les terrains plats ; une large gamme avec de petites vitesses de montagne pour les cyclistes amateurs et les randonneurs en montagne. Sur les vélos de marathon, on trouve presque exclusivement des manivelles compactes à 50/34 dents et des cassettes à large éventail ; les vélos de compétition sont généralement équipés de la combinaison de plateaux 52/36. Un changement ultérieur de la manivelle ne pose généralement pas de problème, mais les cassettes à pignons nettement plus grands (vitesses plus légères) peuvent nécessiter un autre dérailleur. Les transmissions à un seul plateau sont moins lourdes et plus faciles à utiliser, mais : la largeur de bande est plus petite et, selon les exigences individuelles et la forme physique, il peut manquer des vitesses légères en montagne ou des vitesses très rapides, ce qui ne convient pas à tout le monde. Il faut absolument les essayer avant ! Un changement ultérieur pour un double sera très coûteux et n'est même pas possible sur certains cadres.