Fin novembre de l'année précédente, lorsque nous envoyons les invitations aux tests, la tension monte chez de nombreux constructeurs de vélos de course dans le monde entier. Le test de cadre TOUR est la vitrine ultime de l'industrie du vélo de course : aucun autre magazine au monde ne déploie autant d'efforts de mesure, ne teste autant de modèles - cette année 26 cadres, respectivement de petite, moyenne et grande taille - et ne publie ensuite tous les résultats. Pour les fabricants et les fans de vélo de course, des questions passionnantes se posent : le nouveau cadre est-il vraiment aussi bon que prévu ? Quels progrès ont été réalisés par la concurrence ? Comment nous situons-nous par rapport à eux ? Pour les ingénieurs en particulier, le "benchmarking", l'analyse comparative de toutes les caractéristiques mesurables importantes, est extrêmement important pour classer son propre travail. Pendant que le test est en cours, certains fabricants demandent déjà comment leur cadre s'en sort - en vain. Les résultats ne seront publiés qu'au moment de la parution de cette édition. Cette fois-ci, 67 entreprises ont été invitées à participer au test - un bon tiers d'entre elles ont accepté.
Vous trouverez ci-dessous les résultats des tests sur les cadres en carbone à télécharger en format PDF :
Aelus Zeus
Beone Pearl Pro Raw
BMC Racemachine RM 01
Équipe Bulls Night Hawk
Cannondale Super Six Hi Mod
Canyon Ultimate CF SLX EVO
Cube Litening Super HPC Blackline
Fuji Altamira 1.0
Ghost Race Lector SL
Giant TCR Advanced SL
Haibike Affair RX
Koga Kimera Road
Merida Reacto 909
Müsing Onroad Race
Neil Pryde Diablo
Pearl Grace SL
Poison Hydrogène
Principia RS C40T
Radon Spire
Rose Carbon X-Lite
Sprint de Chicorée
Scott Addict RC Di2 only
Sérum Simplon
Specialized S-Works Tarmac SL 3 Race
Storck Fascenario 0.7
Trek Madone 6 SSL
Le Simplon Serum n'a pas été évalué lors du test des cadres dans l'édition de mars de TOUR. Voici la réaction de Simplon.
Lors du test de cadre Top, le Simplon Serum n'a pas été évalué, car le dôme du siège ne pouvait pas être fixé sur le tube de selle de manière à éviter toute torsion. Nous publions ci-dessous la prise de position de Simplon sans la commenter, afin de donner au fabricant l'occasion de faire connaître son point de vue. La rédaction de TOUR est actuellement en contact étroit avec Simplon afin de recueillir davantage d'informations sur la fonctionnalité et la fiabilité de cette construction de serrage spéciale. Nous en parlerons dans un prochain numéro de TOUR.
La prise de position de Simplon en texte intégral
Le magazine spécialisé TOUR avait invité 67 fabricants à participer au grand test de cadres 2011. 26 fabricants ont répondu à l'invitation et ont participé au test comparatif. Une négligence a empêché le SIMPLON SERUM de se classer en tête.
Quelle est la raison ?
Sur deux des quatre jeux de cadres envoyés, le dôme du siège ne peut pas être fixé à 100% sans risque de torsion. C'est pourquoi, malgré d'excellentes valeurs individuelles, le set de cadres SERUM ne reçoit pas d'évaluation finale au lieu d'une place sur le podium des vainqueurs.
Que s'est-il passé ?
Normalement, les vélos et les cadres du fabricant SIMPLON en Autriche sont soumis à une procédure de contrôle de qualité et de montage bien définie avant leur livraison. De faibles tolérances dans le diamètre extérieur du tube de selle sont inévitables, car l'épaisseur de la couche de peinture appliquée sur le cadre peut varier de l'ordre de 1/10 mm. De plus, la fente de serrage dans le dôme de siège du Serum a été choisie très étroite pour des raisons optiques. C'est pourquoi il est indispensable de choisir pour chaque cadre un dôme de siège dont le diamètre intérieur est adapté. Cette attribution est effectuée par notre personnel de montage. Les jeux de cadres envoyés à TOUR n'ont pas reçu d'ordre de vente en tant que cadres tests et n'ont donc pas été soumis à la procédure de contrôle habituelle. Ainsi, l'harmonisation habituelle du dôme de siège et du cadre n'a pas été effectuée sur les cadres de test en raison d'une omission interne. C'est la raison pour laquelle le serrage n'est pas standard et que le dôme de siège ne peut pas être fixé sans risque de torsion.
Comment réagit SIMPLON ?
Il est important de noter qu'un manque de sécurité contre la torsion est certes gênant pour le client et devrait être rapidement corrigé, mais qu'il ne s'agit pas d'un défaut relevant de la sécurité. Au cours de la saison 2010, ce problème n'est pratiquement pas apparu. Nous n'avons pas non plus constaté de relâchement dû à d'éventuels processus de tassement. S'il devait y avoir des cas où un dôme de siège n'est pas bloqué en rotation, nous pouvons le retoucher à Hard et garantir ainsi un maintien sans torsion. Afin de minimiser le problème des tolérances à l'avenir et d'optimiser les processus internes, nous étudions la possibilité de réduire encore les tolérances admissibles du cadre et du dôme de siège et nous allons éventuellement élargir la fente de serrage du dôme de siège de 0,5 mm à l'avenir.
Mise à jour d'avril 2011 : Simplon réagit
Le fabricant autrichien Simplon réagit aux problèmes rencontrés avec le dispositif de serrage de selle Monolink sur le cadre Serum. Lors du test de cadre paru dans TOUR 3/11, plusieurs de ces embouts n'ont pas pu être bloqués de manière fiable sur la tige de selle intégrée du cadre. Le Serum n'a donc pas obtenu de note. Simplon avait alors reconnu un manquement dans le contrôle qualité. Comme l'a expliqué Frank Proksch, chef de produit pour le Serum, lors d'une visite à la rédaction de TOUR, il s'agit d'un problème de tolérance. Dans un premier temps, l'espace de serrage a été élargi manuellement de deux à trois millimètres sur tous les embouts déjà produits. Une rehausse modifiée, dont TOUR a eu connaissance, a ainsi pu être serrée sans risque de torsion. En outre, la construction de l'embout a été revue. L'utilisation d'une autre fibre de carbone et la modification de la structure du laminé ont permis de résoudre le problème. Par ailleurs, un embout de serrage universel, avec lequel le sérum était encore livré en 2010, est toujours disponible. Selon Proksch, le problème n'a jamais existé avec cette version.
GALERIE D'IMAGES
Le test de laboratoire TOUR est unique au monde - aucun autre magazine de cyclisme au monde ne teste autant de modèles. Comme promis, nous proposons sur Internet des photos supplémentaires des cadres testés :
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