Il y a deux raisons de porter un costume sur mesure : Soit on ne trouve rien de correct dans les tailles normales du magasin, soit l'exigence d'individualité est si grande qu'on se l'offre tout simplement. Il en va de même pour un cadre sur mesure pour un vélo de course. Le problème : avec la généralisation du carbone comme matériau de cadre et les procédés de fabrication fondamentalement différents, l'offre de cadres sur mesure s'est considérablement réduite. Il existe toutefois des possibilités de construire des cadres en carbone sur mesure. Un petit nombre de fournisseurs spécialisés promettent de construire un cadre sur mesure avec des caractéristiques correspondant à l'état actuel de la technique. Nous en avons examiné sept à la loupe et avons vérifié s'ils répondaient aux exigences d'un vélo de course haut de gamme. Conséquence inévitable : le champ de test est exclusif. En tant que vélo complet, presque tous les modèles franchissent la barre des 10.000 euros - on ne voit pas tous les jours des créations aussi nobles.
Vous trouverez le test complet et les résultats de ces cadres sur mesure en carbone ci-dessous en téléchargement PDF :
- ArgonautSpacebike 2.0
- Calfee Dragonfly
- Cyfac Absolu V2
- Festka One
- Parlee Z-Zero
- Sarto Seta
- Scappa Il Corriero
Un tournant dans la construction de cadres
À l'époque où l'acier dominait la construction de cadres, les choses étaient simples : on se rendait chez un constructeur de cadres établi, on se faisait mesurer, on exprimait des souhaits particuliers et on se faisait souder un cadre dont les caractéristiques techniques n'avaient rien à envier à un modèle haut de gamme prêt à l'emploi. Mais avec le triomphe du carbone en tant que matériau, les choses ont fondamentalement changé. En effet, pour les cadres de série, un procédé de fabrication s'est imposé qui, une fois défini, n'autorise plus aucune variation de la géométrie : Dans la méthode de construction dite monocoque, les mats de fibres sont laminés avec de la résine époxy dans un moule négatif, généralement fraisé dans un bloc d'acier plein, puis durcis. Chaque taille de cadre nécessite son propre moule, ce qui est coûteux et n'est rentable que si un nombre suffisant de vélos est vendu. Même si les formes de cadre proposées en série se sont diversifiées au cours des dernières années - les modèles confort avec un tube supérieur plus court et un tube de direction plus long, par exemple, résolvent les problèmes de certains sportifs - il peut néanmoins être difficile pour les cyclistes particulièrement grands ou petits de trouver un vélo qui leur convienne.
C'est pourquoi les constructeurs de cadres sur mesure empruntent d'autres voies, souvent très personnelles, pour la fabrication. La plupart du temps, il n'est pas possible d'éviter le gabarit classique et réglable, même pour les cadres en carbone. Le plus souvent, on utilise le procédé "tube-to-tube" : Des tubes de carbone achetés ou parfois fabriqués par l'entreprise sont raccourcis individuellement et reliés aux points d'assemblage par des nattes de carbone. Craig Calfee travaille avec des manchons qu'il stratifie lui-même en carbone ; Parlee combine les deux. Argonaut stratifie sept pièces de cadre individuelles de manière similaire à la construction en grande série, mais utilise pour cela des moules spécialement conçus à cet effet, dont la longueur et l'angle sont réglables.
Service complet inclus
Certains fournisseurs promettent même, en plus de la géométrie individuelle, de pouvoir adapter individuellement les caractéristiques de conduite du cadre et utilisent pour cela les libertés offertes par le matériau. Le carbone n'est pas un matériau homogène comme le métal ; en fonction de la qualité des fibres, de l'utilisation du matériau et de la direction d'alliage, il est possible - dans certaines limites - d'influencer la rigidité (et donc la stabilité de conduite) et le confort du cadre. Il s'agit essentiellement du rapport entre la rigidité et le poids du cadre par rapport au poids du corps et à la force d'attaque du cycliste : un cadre très rigide nécessite plus de matériau et devient donc plus lourd, un cadre particulièrement léger a une résistance limitée à la torsion.
Ainsi, un Argonaut n'est construit qu'après un conseil personnel approfondi ; Parlee propose non seulement plusieurs modèles, mais aussi différents jeux de tubes destinés à répondre à différentes exigences. Craig Calfee propose également, moyennant un supplément, des manchons renforcés ainsi qu'un modèle nettement plus rigide, et chez Sarto et Scappa, on peut également choisir entre plusieurs modèles de conception différente. Il va de soi que tous les fournisseurs proposent une peinture à la demande. De nombreux fabricants accordent en outre une garantie très longue, voire à vie, sur leurs cadres - ce qui est plutôt inhabituel pour les cadres de série et montre comment les constructeurs de cadres veulent se positionner : Pour un prix élevé, le client ne doit pas seulement obtenir un bon produit, mais aussi le plus de service possible.
De nombreux détails individuels
Cependant, à une exception près, nos exemplaires de test ne sont pas fabriqués sur mesure ; comme nous retournons toujours tous les vélos de test aux fabricants, nous ne voulions pas imposer, en particulier aux petits fournisseurs, de construire des cadres sur mesure qu'ils ne pourraient pas vendre ensuite. Les cadres sont donc plutôt des cartes de visite des entreprises, qui doivent montrer à quel point chacun maîtrise son métier. Nous avons certes également noté les équipements, mais il faut garder à l'esprit que les vélos sont généralement montés individuellement. Les prix se réfèrent donc uniquement aux kits de cadres.
Les participants ont beaucoup à offrir sur le plan visuel : Tous les cadres sont travaillés avec soin, de nombreux détails individuels soulignent l'exigence particulière. Certains affichent ouvertement le matériau : Sur les cadres laqués avec parcimonie d'Argonaut, Parlee et Sarto, on peut voir sur la surface les découpes des différents tapis. Il est difficile de se lasser du design extravagant des manchons Calfee ; le laquage semi-transparent parfaitement exécuté laisse également transparaître le matériau brut - il coûte toutefois 800 euros supplémentaires. En revanche, les cadres de Cyfac, Festka et Scappa, qui sont recouverts d'une couche de finition ou d'un vernis, sont un peu plus sobres, même si leur finition est impeccable.
Risque de stabilité de conduite
L'heure de vérité sonne dans le laboratoire d'essai de TOUR, où les ensembles de cadres sont mesurés. C'est là que les candidats révèlent leurs valeurs intérieures et que l'on voit si les individualistes sont également une alternative sur le plan technique ou non. En ce qui concerne le poids, trois modèles se distinguent : Parlee et Sarto pèsent environ 900 grammes, ce qui se situe au niveau des cadres haut de gamme de la grande série ; Argonaut fait même une petite sensation avec un poids de cadre de 784 grammes - peu de cadres monocoques atteignent ces limites. Les plus lourds sont Cyfac avec 1.280 grammes et Calfee avec 1.230 grammes, mais on lui pardonne en quelque sorte son poids supplémentaire en raison de sa construction inhabituelle et déjà un peu âgée. Mais un bon cadre ne doit pas seulement être léger, il doit aussi être suffisamment stable - une caractéristique dont on ne se soucie plus vraiment dans les cadres de série modernes des fabricants établis.
Téléchargements :
Téléchargement
Téléchargement
