La version actuelle du Vuelta se situe dans la moyenne de la concurrence, avec un prix de 999 euros pour le kit cadre. Pour cela, on obtient un bolide légèrement sloping aux lignes claires, dont l'apparence est marquée par son aspect conséquent de tube rond, interrompu uniquement par des bases en forme de boîte. Les soudures sont fines et nettes, la peinture en blanc, noir et rouge est très résistante, mais la finition est critiquée en raison de transitions de couleurs parfois peu nettes. Sur le plan technique, le Vuelta obtient de bonnes notes, bien que la fourche inconfortable lui fasse perdre des points. La géométrie du cadre, avec son faible dévers de selle, est un choix pour les pilotes qui aiment être assis de manière sportive ou détendue.
ConclusionRacer avec des lignes claires et un comportement routier à tendance agile. Position assise décontractée, mais faiblesses au niveau du confort de la fourche et de la finition de la peinture.
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*poids pondérés ; **taille du cadre de test graissée ; ***mesure projetée du milieu de la boîte de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; ****selle- surélévation du tube de direction pour une hauteur d'assise de 75 cm (milieu du cadre de la selle - bord supérieur du capuchon du jeu de direction) ; 1) prix du kit cadre ; 2) poids normalisé du kit cadre ; 3) poids normalisé du kit cadre ; prix du vélo complet
