Personne n'a besoin d'un vélo de course qui pèse six kilos ou moins et pour lequel il faut débourser l'équivalent d'une, voire de deux bonnes voitures d'occasion. D'une part, c'est vrai. D'autre part, le pur plaisir de la déraison est quelque chose de profondément humain. C'est un vrai plaisir de grimper les cols avec un tel poids plume et de se sentir en apesanteur comme un oiseau. Oui, c'est à peu près ce que l'on ressent dans les premiers mètres, après être passé de son propre rabot de huit kilos à un tel aérostat de six kilos. Malheureusement, cette sensation envoûtante finit par se relativiser, car le vélo léger devient trop vite la normalité et l'on constate qu'en fin de compte, tout dépend de la forme et de la condition physique. Mais l'effet est aussi valable dans l'autre sens. Lorsque l'on remonte sur son ancien vélo, on a soudain l'impression qu'il est lourd comme du plomb et on se demande comment on va pouvoir gravir la prochaine colline avec.
Depuis que les vélos de course existent, les concepteurs s'efforcent d'extraire le dernier gramme de leurs constructions. Les roues et les cadres les plus légers ont toujours été à la pointe de ce qui était techniquement possible et ont donc automatiquement fait l'objet de la convoitise des cyclistes à fort pouvoir d'achat. Jusqu'à présent, même la vague du confort et de l'aérodynamisme - des tendances techniques importantes de ces dernières années - n'ont pas pu changer durablement cette situation. La marque suisse Scott, qui a écrit l'histoire de la technique avec ses cadres en carbone CR1 de 2003 et Addict SL de 2007, illustre bien ce phénomène. Ces deux modèles se sont inscrits dans la mémoire collective du monde du vélo de course en tant que cadres de série les plus légers de leur époque.
Seuls les vélos dont le cadre de taille moyenne pèse au maximum 800 grammes, prêts à être montés avec le collier de selle, les câbles, la base du dérailleur et la patte de dérailleur, pouvaient participer à ce test. Et peints. Ce dernier point montre à quel point il est difficile d'identifier le cadre le plus léger sur le marché. Comme il n'est pas précisé comment déterminer le poids exact d'un cadre, certains fabricants pèsent leurs cadres avec, d'autres sans les petites pièces.
Vous trouverez les résultats des tests de ces modèles dans le PDF téléchargeable ci-dessous :
- Cannondale SuperSix Evo Black Inc.
- Cervélo RCA
- Corratec Mauro Sannino Prima
- Focus Izalco Max 0.0
- Neil Pryde Bura SL
- Pasculli Altissimo
- Simplon Pavo 3 Ultra
- Trek Madone 7.9 H1
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