Le contre-la-montre, c'est le vélo de course dans sa forme la plus extrême. La synergie de l'homme et de la machine, tout cela dans un seul but : aller le plus vite possible, seul et par ses propres moyens. Pas de dos pour se cacher derrière. Pas de jeu tactique pour piéger l'adversaire. Une seule chose compte : la vitesse maximale. Tout est subordonné à cela. C'est pourquoi les machines de contre-la-montre sont sans compromis, dures et inconfortables. Des caractéristiques de confort ? Tout au plus peut-on penser aux coques d'accoudoirs rembourrées : quelques millimètres de mousse qui empêchent les avant-bras de se casser lorsque l'on roule à 50 km/h dans un nid-de-poule. Le contre-la-montre évoque la douleur, l'engourdissement et la raideur de la nuque. Pourtant - ou justement pour cette raison ? - le combat contre la montre est peut-être le sport cycliste le plus fascinant qui soit.
Le catalyseur de cette fascination est la technique des roues. Les machines de contre-la-montre modernes sont des sculptures de vitesse spectaculaires, face auxquelles un vélo de route normal ressemble à une Golf GTI à côté d'une Lamborghini Aventador. Des guidons futuristes sortent presque sans transition du tube supérieur, des tubes de cadre incurvés s'enroulent autour des roues, les freins se cachent de manière invisible dans la fourche et le cadre. Tous les câbles passent à l'intérieur, et sur l'Avantgarde, les changements de vitesse sont même électriques. Alors que l'on parle depuis des années de l'intégration des systèmes sur les vélos de route, elle est depuis longtemps à la pointe de la technique sur les vélos de course contre la montre.
Vous trouverez ci-dessous les résultats des tests des huit cadres de contre-la-montre en téléchargement PDF.
Influence des roues
Même si les fabricants de vélos n'aiment pas l'entendre : D'un point de vue aérodynamique, les roues sont bien plus importantes que le cadre. On peut donc se demander quel sera le résultat de la mesure en soufflerie si l'on place des roues vraiment rapides dans un cadre de contre-la-montre en aluminium bon marché. Pour l'essai, nous avons choisi le modèle Opiat Tri T de l'expéditeur Poison, qui est disponible en tant que cadre pour un prix raisonnable de 449 euros. Les roues utilisées sont les nouvelles roues 808 de Zipp, avec lesquelles les cadres haut de gamme ont également été testés : 2.600 euros, mais une classe à part en termes d'aérodynamisme (voir le test des roues dans TOUR 4/2011).
Le résultat devrait ébranler plus d'un adepte de l'aéro. Avec les roues Cosmic-Carbone-SR de Mavic montées par le fabricant, le Poison se comporte certes comme prévu dans la soufflerie : 223 watts de résistance à 40 km/h - soit 20 watts de plus que les meilleures roues haut de gamme. En revanche, avec les roues Zipp 808, la situation est totalement différente. La résistance n'est plus que de 210,5 watts, ce qui permet au Poison de se glisser entre les vélos Giant et Canyon, bien plus chers. Remarque : ces derniers ont également été mesurés avec des roues 808. L'essai le montre : L'investissement dans un cadre de contre-la-montre haut de gamme ne se traduit par un gain de temps mesurable que si l'on applique les mêmes critères élevés lors du choix des roues.
Poison Opiat Tri T
Prix 449/2.549 euros
Poids 19,0 kilos
Référence/Info www.poison-bikes.de
Poids Cadre/fourche/palier de direction/
Tige de selle* 1.557/552/68/200 grammes
Tailles de cadre** 49, 52, 55, 57 cm
Pile/Reach/STR*** 502/404 mm/1,24
Stabilité de conduite 87 Nm/° de la surface
Transmission de la force 57 N/mm
ÉQUIPEMENT
Freins Shimano 105
Levier de vitesse/commutation Shimano Dura-Ace/Ultegra
Palier de pédalier Vision Trimax Pro (52/38 dents ; BSA)
Roues Mavic Cosmic Carbone SR
Pneus Michelin Pro3Race
selle/béquille Selle Italia NT1/Amoeba Scud
Guidon/potence Vision Trimax Alu/ Controltech One
1) Kit de cadre/roue complète. *Poids pondéré. **Données du fabricant, taille de test graissée. ***Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du milieu de la boîte de pédalier au bord supérieur du tube de direction (milieu) ; STR (Stack to Reach) : Les valeurs inférieures à 1,30 indiquent une position assise de course, les valeurs de 1,20 et moins une position extrême de contre-la-montre.
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