Si tout va bien, un cycliste de course n'a besoin de ses leviers de montage qu'une fois par vie de pneu, c'est-à-dire après 3.000 à 5.000 kilomètres. Comme cela prend du temps, les démonte-pneus passent généralement inaperçus dans le sac de selle. Mais lorsque le démon de la crevaison frappe et qu'il faut changer rapidement la chambre à air en cours de route, on a souvent de mauvaises surprises. Les leviers en plastique (le métal est totalement inadapté) existent en de nombreuses variantes et dans des formes parfois très intéressantes et pas forcément judicieuses.
Changer les pneus fait partie du quotidien de TOUR, et c'est là que l'on voit rapidement de quoi les leviers sont capables. Les leviers épais ou ceux qui s'épaississent juste après la pointe du levier sont peu adaptés - ils sont difficiles à mettre en place lorsque le pneu est bien serré sur la jante. Les modèles de Pedros (en vert, rose et orange sur la photo) et les leviers étroits de Conti avec dispositif d'accrochage font partie de cette catégorie. Les leviers étroits, comme celui de Topeak, ne transportent le pneu sur le rebord de la jante que sur une courte distance et ne sont donc pas optimaux. Les leviers simples, fins mais un peu plus larges, comme ceux de Conti, Michelin (jaune) et Schwalbe (bleu), sont particulièrement faciles à manier. Les leviers de Conti sont dans l'ensemble assez souples et ne parviennent pas toujours à soulever le pneu au-dessus de la corne. A recommander donc : les bleus de Schwalbe et les jaunes de Michelin.
PLUS: Schwalbe, Michelin
MINUS: Crics Conti trop mous
Référence/Info : Commerce spécialisé
PrixConti, Michelin, Pedros, Schwalbe (3 euros chacun) ; Topeak "Shuttle Lever 1.2" (9,95 euros)
Photo : Kraus
