Test 2016: Lubrifiants pour chaînes de vélo de course - 30 huiles de chaîne, cires, lubrifiants pour chaînes de vélo de course

Huiles, cires, lubrifiants secs - les lubrifiants sont bien plus nombreux que les maillons de la chaîne de vélo. Les fabricants proposent déjà un lubrifiant adapté à presque toutes les conditions météorologiques imaginables. Il est donc difficile de s'y retrouver. Soit on continue à miser sur l'huile de chaîne classique, qui a peut-être déjà fait ses preuves pendant des années, soit on s'oriente vers les résultats de notre test. Nous avons invité 19 fabricants à participer à notre grand test comparatif et leur avons demandé de nous envoyer au maximum deux produits différents pour les tester.

Dans le champ de test, on trouve les solutions les plus diverses pour une lubrification parfaite de la chaîne de vélo. On y trouve aussi bien des huiles pour chaînes classiques à petit prix que le lubrifiant pour chaînes onéreux de Dry Fluid. Des particules sèches et des polymères lubrifiants doivent ici assurer un pouvoir lubrifiant maximal et prolonger la durée de vie de la chaîne.
Notre test de laboratoire sophistiqué donne des informations sur les qualités réelles des lubrifiants.

Dans cet article, vous trouverez les résultats des tests du magazine présentés une nouvelle fois sous forme de graphiques clairs. Vous pourrez ainsi comparer plus facilement les différents produits et choisir le meilleur lubrifiant pour votre application. Vous trouverez l'article complet avec tous les résultats des tests de ces produits en téléchargement PDF ci-dessous :

- Atlantic Oelzeuch, Atlantic Kettenfett (graisse pour chaîne)
- Ballistol Bike-X-Lube, Ballistol BikeCer
- Brunox Top-Kett
- Fluides secs
- Lubrifiant pour chaînes Dynamic, Lubrifiant sec Dynamic
- Dr. Wack F100 Huile pour chaîne, Dr. Wack F100 Lubrifiant sec
- Finish Line Cire céramique, Finish LIne Téflon Lubrifiant
- Hanseline MTB Oil Kettenoil, Hanseline PTFE Spray
- Holmenkol Natural Bike Lube
- Innobike 107 Xtreme Fluide pour chaîne
- Juice Lubes Chain Juice Ceramic, Juice Lubes Chain Juice Wax
- Motorex Dry Power, Motorex Wet Power
- MUC OFF C3 Ceramic Lube, MUC OFF Dry Lube
- Pedro's Ice Wax 2.0, Pedro's Syn Lube
- R.S.P. Red Oil
- Rohloff Oil of Rohloff
- Shimano PTFE Lube
- WD40 Huile pour chaîne Wet, WD40 Sprax pour chaîne tout temps
- White Lightning Clean Ride

Pouvoir lubrifiant

Le pouvoir lubrifiant (selon Brugger) a été déterminé à l'aide de l'appareil de test Triboproof T100. Une éprouvette cylindrique est alors pressée avec une charge constante de 400 Newton sur un cylindre rotatif mouillé par le lubrifiant - et ce avec un décalage de 90 degrés, de sorte que la surface de contact ne donne d'abord qu'un seul point. Le phénomène suivant se produit : Le cylindre en rotation creuse l'éprouvette et laisse une surface d'usure en forme d'ellipse. Dès que la pression de surface passe en dessous d'une certaine valeur à partir de laquelle le lubrifiant peut former un film lubrifiant, le système se calme et l'usure diminue brusquement malgré les pointes de surface qui se touchent. En mesurant la surface de l'ellipse, on détermine la valeur dite de Brugger en N/mm², à laquelle le lubrifiant peut être soumis. Cette méthode de contrôle des lubrifiants est reconnue dans l'industrie et est consignée dans la norme DIN 51347.

En ce qui concerne le pouvoir lubrifiant, aucune catégorie de produits ne présente d'avantages significatifs. Il semble plutôt que certains fabricants produisent des lubrifiants particulièrement résistants. Dynamic, Motorex et F100 ainsi que le lubrifiant pour chaînes Dry Fluid fournissent ici des valeurs particulièrement bonnes.

Capacité de fluage

Pour le test, deux plaques de verre sont soigneusement dégraissées et superposées de manière à ce que la plaque inférieure dépasse d'un centimètre. Le lubrifiant est appliqué deux fois au niveau de l'avancée de la plaque et s'insinue par capillarité entre les deux plaques de verre. Après 15 minutes, la surface mouillée est marquée sur la plaque supérieure et reportée sur du papier millimétré. Le papier millimétré est découpé au niveau de la marque et pesé. La surface mouillée en cm² ainsi calculée sert de mesure pour la capacité de fluage.

Dans ce domaine, à quelques exceptions près, les produits liquides tels que les cires et les lubrifiants secs ainsi que la plupart des sprays ont une longueur d'avance. Beaucoup de ces produits achètent toutefois leur capacité de fluage par l'ajout de solvants. Cela signifie qu'une partie du contenu du flacon s'évapore directement après l'application.

Adhérence de la saleté

Des tôles polies uniformément ont été mouillées avec les candidats, aérées verticalement pendant 30 minutes, puis saupoudrées de sable de quartz. Avant et après le sablage, les tôles ont été pesées avec une balance de précision, la différence étant une mesure de l'adhérence des salissures.

Ceux qui attachent une importance particulière à la propreté de la chaîne devraient se tourner vers les cires et les lubrifiants secs. À quelques exceptions près, les produits qui laissent un film sec sur la chaîne après l'évaporation du solvant ont ici un net avantage.

Comparaison des catégories de tests

La comparaison des différentes catégories de tests le montre : le lubrifiant parfait n'existe pas. Pour chaque produit, il faut faire des concessions plus ou moins importantes sur au moins un critère. Les deux produits de Dynamic et Motorex et le spray PTFE de Hanseline se rapprochent toutefois de l'optimum.

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