Les crevaisons: Liste de colisage & conseils en cas d'urgence

Lorsque quelque chose se produit fréquemment, il existe généralement de nombreux noms pour le désigner. Panne, défaut, dommage, fuite, crevaison, pneu crevé, crevaison, flade désignent tous la même chose : Le pneu du vélo de course s'est dégonflé.

Les pneus de vélo de course sont sujets aux crevaisons

Grâce à la technologie moderne des pneus, cela arrive de moins en moins souvent ; les pneus sont plus résistants grâce à de nouveaux matériaux, les pneus plus larges et moins gonflés sont moins susceptibles de tomber en panne. La technique Tubeless aide également à rester en forme : Les petits trous se réparent quasiment d'eux-mêmes avec du lait d'étanchéité. Néanmoins, le pneu est et reste relativement vulnérable aux crevaisons, en comparaison avec le reste du vélo. Les nids de poule, les éclats de verre ou les pierres peuvent mettre fin à un trajet de manière abrupte.

Les causes les plus fréquentes Les principales causes de crevaison sur un vélo de course sont, outre la présence de corps étrangers dans le pneu, une pression trop faible (qui entraîne une crevaison), une forte usure, des pneus vieillissants ou un fond de jante fragile ou déréglé. Mais des embouts de valve tordus, des valves arrachées ou des chambres à air qui éclatent sous l'effet de la chaleur des freins ont déjà mis fin à plus d'une sortie non prévue.

De nombreux défauts peuvent être évités

La bonne nouvelle : Un contrôle régulier des pneus, des chambres à air et des fonds de jante permet d'éviter de nombreux défauts. Un contrôle visuel ne prend que quelques secondes et devrait être effectué avant chaque long trajet : Si le pneu est poreux et fissuré en raison de son âge ou même déjà usé, il doit être remplacé.

Les dommages tels que les petites coupures sont également faciles à détecter. Cela ne concerne pas seulement la bande de roulement, les flancs sont également vulnérables. La pression des pneus devrait être contrôlée au moins une fois par semaine et, si nécessaire, regonflée.

Les outils doivent être présents

Malgré toutes les précautions, il vaut la peine, en cas de problème, de savoir comment réparer rapidement et en toute sécurité une crevaison sur un vélo de course. La condition de base est d'avoir à bord le matériel de remplacement adéquat et les outils nécessaires à la réparation.

Et si l'on sait en plus ce qu'il faut faire, le voyage peut bientôt reprendre. En principe, il est recommandé de s'entraîner à la réparation à la maison - pour éviter tout problème en cas d'urgence. Nous présentons ici des aides avec lesquelles nous avons fait de bonnes expériences et donnons des conseils qui permettent de réussir la réparation rapidement et de manière fiable.

Les ustensiles suivants doivent se trouver dans la poche de la selle ou du maillot en cas de crevaison d'un pneu de vélo de course lors de chaque sortie - et pas seulement lors de longs voyages.

Crevaison d'un vélo de course : que faut-il toujours avoir sur soi ?

• Tuyau : plutôt étroite, pour un encombrement réduit et un montage plus facile. Veiller à la bonne longueur de la valve ou emporter une rallonge !
• Insert de soupape et outil : si les valves se tordent ou se collent
• deux démonte-pneus
• Minitool, si nécessaire pour le démontage de la roue
• Mini-pompe

Pour les pneus avec chambre à air

• patchs autocollants ou kit Tip-Top (vérifier régulièrement le liquide de vulcanisation, il sèche après une longue période)

Pour Tubeless

• patchs spéciaux Tubeless
• petite bouteille Lait d'étanchéité (30 ml suffisent !)
• éventuellement Cartouche(s) de CO2 avec son chapeau

Le démonte-pneu parfait

Il existe de nombreux démonte-pneus de formes différentes - mais pour nous, il y en a un qui réunit toutes les caractéristiques souhaitables.

• la stabilité : Résiste également à des forces élevées lors de l'action de levier
• Bords arrondis : La "lame" et les coins sont arrondis de manière à ne pas endommager sérieusement la chambre à air ou le talon du pneu.
• Crochet : pour accrocher le levier dans les rayons
• Pas trop large : Les démonte-pneus trop larges sont difficiles à déplacer
• Compact : assez pour tenir dans le sac de selle

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La mini-pompe parfaite

Sans elle, rien ne va plus : une pompe permet de regonfler le pneu. C'est pénible de toute façon - mais avec quelques caractéristiques importantes de la pompe, le supplice reste supportable.

• Compact : Elle doit être vraiment "mini" pour pouvoir être rangée dans la poche du maillot si nécessaire.
• Ferme : Un bon support de cadre, qui ne fait pas de bruit, vaut de l'or.
• Convient : Les pneus étroits permettent un diamètre plus petit du cylindre de la pompe, les pneus larges nécessitent un diamètre plus grand. Sur un vélo de course, la pompe doit pouvoir générer au moins 5, voire 6 bars de pression avec peu de force. Sur un gravel bike, 2 à 3 bars suffisent.
• Maniable : Les arêtes vives peuvent être douloureuses pour la main, surtout lorsque la pression des pneus est élevée.
• Etanche : Les pompes à levier ont fait leurs preuves pour assurer l'étanchéité du caoutchouc des valves. Ainsi, le caoutchouc d'étanchéité ne s'use pas trop vite. Les pompes avec embouts vissés sont également bien fixées, mais peuvent dévisser l'insert de la valve lors du dévissage.
• Tubeless : Pour cela, il est judicieux d'utiliser une pompe qui peut être combinée avec une cartouche de CO2. On a ainsi la chance de pouvoir remonter et gonfler le pneu sans chambre à air.

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Conseils en cas de crevaison d'un pneu de vélo de course

1. Ne pas continuer à rouler sur le pneu crevé, sinon on endommage le pneu et la chambre à air et il se peut que cette dernière ne puisse plus être réparée.
2. Mémoriser ou marquer la position du pneu : Important pour trouver les corps étrangers qui se sont introduits. Le plus simple est de laisser le pneu ouvert et la valve dans la jante et de sortir la chambre à air sur le côté ; puis de gonfler, de chercher l'endroit défectueux et de contrôler la zone correspondante sur la gaine.
3. Si possible, commencez par travailler sans démonte-pneu, cela réduit le risque d'endommager la chambre à air. Appuyez sur toute la circonférence du pneu au centre de la jante, puis tirez-le sur un côté pour vous "dégonfler". Tirer ensuite le pneu des deux mains sur le rebord de la jante. Lors du montage (photo), soulevez le dernier morceau avec la paume de la main au-dessus du rebord de la jante.
4. Si le pneu ne peut pas être pressé sur le rebord de la jante, un lubrifiant tel que de l'eau savonneuse peut être utile. En route, le contenu de la bouteille d'eau fait également l'affaire.
5. Ne pliez pas ou ne pincez pas la chambre à air lors du montage, sinon toute l'opération aura été vaine. Pour être sûr que la chambre à air est bien placée dans l'enveloppe, enfoncez la valve le plus profondément possible dans le pneu. Gonflez ensuite légèrement et roulez le pneu sur toute sa circonférence.

Conseils en cas de crevaison pour les pneus Tubeless

1. En cas de petites perforations, ne pas démonter le pneu tout de suite. Remplir d'abord de lait d'étanchéité et gonfler. Continuer à faire tourner la roue sans la charger ou la faire pivoter en même temps pour que la Lait d'étanchéité peut couler sur la partie défectueuse et colmater le trou.

2. Laissez des corps étrangers dans les pneus tubeless ou enfoncez des pièces qui dépassent dans la bande de roulement. Les enlever ne fait qu'agrandir le trou, ce qui rend l'étanchéité plus difficile.

3. Il arrive que le talon du pneu soit très fermement enfoncé dans le rebord de la jante et qu'il soit impossible de le faire sortir à la main. Un outil plat mais stable peut rendre de bons services, par exemple le démonte-pneu ou un tournevis pas trop tranchant sur le Minitool. Une fois que l'on a commencé, le reste se fait très facilement.

4. Si le défaut ne peut pas être réparé avec du lait d'étanchéité ou avec des bouchons (voir aussi "Réalisateur de joints" plus bas) et/ou si vous n'avez pas de cartouches de CO2 sur vous, enfilez tout de suite une chambre à air de rechange. Car celle-ci peut être gonflée avec une mini-pompe - ce qui n'est généralement pas le cas d'un pneu tubeless.

• Testé et approuvé : Kit de crevaison tubeless "Cigar" de Crankbrothers
• Tout sur l'atelier

5. Remplacer rapidement les pneus percés. Le colmatage avec du lait d'étanchéité ou des rustines n'est pas une solution durable et ne résiste pas à des pressions plus élevées.

Pendant des décennies, la boîte de rustines contenant du papier de verre, du liquide de vulcanisation et des rustines en butyle a été la référence en matière de crevaison de pneus de vélo de course - beaucoup connaissent son maniement depuis l'enfance. Mais des inventeurs ingénieux ont également fait évoluer la technique du dépannage. Nous avons testé six innovations.

Six innovations en matière de dépannage

Rustine autocollante

Ils ont déjà presque remplacé le bon vieux kit de réparation Tip-Top. Lors du test, ils ont très bien réparé les dommages typiques de la chambre à air (perforation, claquage). Le site Tampons adhésifs GP-2 de Park Tool sont appliquées sur la partie endommagée légèrement rugueuse et le tuyau peut être réutilisé immédiatement, sans liquide de vulcanisation ni temps d'attente. Les rustines ne prennent presque pas de place et ne pèsent presque rien. Il existe des patchs similaires chez de nombreux fabricants, les différences de qualité sont minimes.

• prix : 3,99 Euro/6 pièces >> disponible ici

Tubeless Puncture Plug Kit de réparation de Muc-Off

Il permet de boucher les trous dans les pneus tubeless qui sont si grands que le lait d'étanchéité ne peut pas les boucher. Le kit se compose d'un outil d'insertion semblable à une fourche et de bourrelets en caoutchouc pour le bouchage, le tout étant rangé dans une petite pochette. Il faut ensuite gonfler avec une pompe ou une cartouche, ce qui rend le système un peu plus compliqué que le Dynaplug (voir ci-dessous). En revanche, le kit Muc-Off est nettement moins cher.

• prix : 11,95 Euro >> chez Rose ou Alltricks disponible

Inserts en mousse solides ...

... comme les Vittoria Airliner sont fixés au fond de la jante pour les pneus tubeless. Lors du test sur un vélo de cross avec des pneus de 33 millimètres, ils ont bien fonctionné. Les crevaisons sont ainsi restées quasiment sans conséquence. Même en cas de perte totale d'air, les Airliner sont utiles : ils maintiennent le pneu sur la jante, la conduite est un peu floue, mais cela suffit pour rouler à la maison. Le montage est très simple, il existe également une version pour les pneus de route.

• prix : 34,50 euros par pneu

Gel de réparation pour les pneus tubeless de Cyclon Tyre

Il doit colmater la zone défectueuse et en même temps remplir le pneu d'air. Lors du test, la première tâche n'a pas été résolue et l'air s'est à nouveau échappé par le trou existant.

Comme le produit d'étanchéité a une consistance beaucoup plus ferme que les produits d'étanchéité Tubeless connus, le gel ne parvient pas assez rapidement et suffisamment à l'endroit à étancher. Nous n'avons pas non plus constaté de durcissement du liquide qui s'écoule. En dehors d'un sacré désordre, il ne reste qu'un pneu toujours défectueux. De plus, la boîte est assez encombrante. Malheureusement, ce n'est pas une bonne assurance en cas de crevaison d'un pneu de vélo de course.

• prix : 5,95 Euro >> disponible ici

Le site Système Dynaplug pour les pneus tubeless

Ressemble à celle de Muc-Off, mais la pointe en laiton avec le bouchon d'étanchéité reste dans le pneu. Le plus grand avantage : avec la cartouche intégrée, le pneu est directement gonflé au niveau du trou réparé. Dans le cas idéal, il ne faut que quelques secondes pour reprendre la route après la crevaison d'un pneu de vélo de course. Lors du test, nous avons pu fermer une coupure de huit millimètres, la cartouche suffit pour environ cinq bars dans un pneu de 28 millimètres.

Avec un tuyau et des raccords à vis fournis, on peut aussi utiliser la cartouche pour gonfler la valve. L'inconvénient est le prix très élevé. Les bouchons fournis permettent de remédier à trois défauts, cinq bouchons de rechange coûtent 11,90 euros ; les cartouches à visser du commerce s'y adaptent.

• prix : 65 euros

Capuchons de valve de la Inserts de valve tubeless de Muc-Off

Ils sont également un accessoire utile. Ils ont un trou dans le capuchon en aluminium qui permet de dévisser l'insert de la valve. Il est ainsi facile de rajouter du lait d'étanchéité ou d'améliorer le débit d'air lors du premier gonflage d'un pneu tubeless. Dix couleurs différentes sont disponibles pour mettre en valeur la roue. Seul inconvénient : les capuchons ne sont malheureusement disponibles qu'avec les valves complètes, qui sont relativement chères.

• prix : 21,95 euros/paire >>. disponible ici